1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Тема

Авиакатастрофа на юге Германии

Минувшей ночью в воздушном пространстве на юге Германии произошла одна из самых тяжёлых в истории страны авиакатастроф.

На высоте около 12-ти тысяч метров столкнулись два самолёта – российский пассажирский «Ту-154» и немецкий грузовой «Боинг-757». Обломки машин рухнули в окрестностях городка Юберлинген на берегу Боденского озера, федеральная земля Баден-Вюртемберг. Все пассажиры и члены экипажа погибли. Об этой страшной трагедии в воздухе и пойдёт речь в сегодняшнем выпуске «Темы дня».

Российский пассажирский самолёт принадлежал компании «Башкирские авиалинии» и совершал чартерный рейс Москва-Барселона. На борту находились 52 школьника, 5 сопровождающих лиц и 12 членов экипажа – всего 69 человек. Ещё трём подросткам и одной супружеской паре испанские власти не дали виз, так что те были вынуждены отказаться от поездки – это спасло их от смерти. Российская машина была построена в 1995-м году и всего месяц назад прошла очередной профилактический осмотр, поэтому какая-либо техническая неисправность, по словам представителя авиакомпании, практически полностью исключена. По его же словам, машина была оснащена всеми необходимыми системами самолётовождения, отвечающими современным международным требованиям.

Немецкий грузовой самолёт принадлежал почтовой курьерской службе «DHL», экипаж состоял из двух человек – командира корабля - британца и второго пилота - канадца. Машина с посылками и бандеролями на борту, вылетевшая из Бахрейна, после промежуточной посадки в Бергамо направлялась в Брюссель. Один из очевидцев катастрофы – Альфред Кнёдлер (Alfred Knödler) – рассказывает:

Это было примерно в 23 часа 39 минут. Я услышал громкий хлопок, наподобие раскатов грома. Решив, что начинается гроза, я вышел на балкон и увидел высоко в небе ярко светящийся огненный шар. На моих глазах он разделился на три части, которые упали здесь неподалёку, на северной окраине городка Юберлинген. Во многих местах возникли пожары, которые, к счастью, удалось быстро потушить. С рассветом стали видны масштабы катастрофы. Эта картина просто не поддаётся описанию. Обломки машин и останки людей рассеяны на территории диаметром до 30-ти километров. Просто чудо, что не пострадал никто на земле. Например, обитатели местного интерната для детей-инвалидов – объятая пламенем хвостовая часть фюзеляжа российской машины рухнула в 300 метрах от здания школы. Второе рождение может праздновать и семья, в сад которой, едва не задев дом, упали части шасси и крыла.

Пока обнаружены преимущественно обломки российского самолёта. Не исключено, что отдельные фрагменты немецкой грузовой машины могли упасть в Боденское озеро. Так что спасателям приходится искать и на земле, и под водой. Представитель местной полиции Харальд Ваннер (Harald Wanner) говорит:

Учитывая характер этой катастрофы, мы не можем слишком узко очерчивать зону поиска. Поэтому очень важно с воздуха оценить масштабы предстоящих работ и соответствующим образом их координировать. Бундесвер выделил два самолёта «Торнадо», которые начали картографию местности. Но уже сейчас ясно, что нам предстоит прочесать не только поля и деревни, но и довольно обширные участки, поросшие лесом. Ясно также, что это очень большой объём работы, который потребует много людей и много времени. Сегодня к поискам привлечено 800 полицейских. И ещё нам помогают 540 добровольцев.

Министр транспорта ФРГ, Курт Бодевиг (Kurt Bodewig), выразив глубокое соболезнование родственникам погибших, пояснил, как будет вестись расследование катастрофы:

Сегодня утром, вернее ночью, я организовал кризисный штаб. Меня самого проинформировали об этом несчастье около полуночи. Мы сделаем всё возможное, чтобы установить причины аварии. Федеральное ведомство, в компетенцию которого входит расследование таких катастроф, создало три рабочих группы. Одна из них координирует спасательно-поисковые работы из Фридрихсхафена, вторая вылетела в Швейцарию и проводит там беседы с теми авиадиспетчерами объединения «Скайгайд», которые осуществляли проводку обеих машин, а третья группа помогает непосредственно на месте трагедии. Мы намерены провести расследование максимально полно и как можно скорее. При этом мы готовы к тесному сотрудничеству с представителями так или иначе причастных к этому несчастью стран – в том числе России, Швейцарии, а также США как страны-изготовителя одного из самолётов.

Но всех интересует, в первую очередь, один вопрос: как же могло случиться, что два, судя по всему, технически исправных самолёта столкнулись в воздушном пространстве в самом центре Европы? Руководитель авиадиспетчерской службы Цюриха Антон Маг (Anton Maag) излагает ход событий так:

Обе машины находились на так называемых горизонтальных участках своих коридоров. В такой ситуации задача авиадиспетчера состоит в том, чтобы имеющимися в его распоряжении средствами развести машины, следующие пересекающимися курсами на одной высоте. В данном случае авиадиспетчер заблаговременно дал указание пилоту российской машины уйти в более низкий коридор. Однако тот поначалу не отреагировал. Авиадиспетчер повторил своё указание трижды, причём в последний раз подчеркнул, что во избежание аварии необходимо срочное и уже довольно крутое снижение. По причинам, которые нам пока неизвестны, этот манёвр был начат с большим опозданием. А другая машина, следовавшая в направлении с юга на север, также резко сбросила высоту, подчиняясь указанию своей автоматической системы предупреждения столкновений.

Тем временем бортовые самописцы российского самолёта уже найдены, поиски чёрного ящика немецкой машины продолжаются. Эксперты надеются, что их расшифровка поможет ответить на вопрос о причинах катастрофы. Пока же специалистам остаётся только гадать. Впрочем, кое-какие соображения на сей счёт у экспертов уже есть. Вот что говорит один из них – Андреас Шпет (Andreas Spaeth):

Пока мы не знаем точно, правда ли то, что обе машины длительное время находились на курсах столкновения. Но достоверно известно, что «Боинг» был оборудован автоматической системой предупреждения столкновения. Эта система извещает пилота о такой опасности заблаговременно, за несколько минут до возможной катастрофы, предлагает ему жёлтыми символами и стрелками на специальном табло необходимую смену курса, чтобы избежать столкновения, и может даже совершить такой манёвр самостоятельно. Судя по всему, именно это и имело место. В большинстве российских машин этой системы нет. В ряде стран – например, в США, – наличие такой системы обязательно, поэтому те российские самолёты, которые используются на трансатлантических маршрутах, ею оборудованы, остальные же, как правило, нет.

Однако ни Андреас Шпет, ни другие эксперты пока не могут сказать, почему хитроумная система «Боинга» направила его тоже вниз, то есть туда, куда стал уходить от столкновения «Туполев». А вторая загадка – замедленная реакция российского пилота. Андреас Шпет высказывает ряд предположений:

Я думаю, что «Башкирские авиалинии» – не та компания, которая часто летает за пределы России. Это значит, её пилоты имеют мало опыта в общении с европейскими авиадиспетчерами, для которых английский – единственный рабочий язык. Но самую существенную роль, я думаю, здесь сыграло другое обстоятельство – скорее всего, оно и стало одной из главных причин аварии. Я имею в виду то, что в российской авиации высоты принято указывать в метрах, приборы в пилотской кабине тоже дают показания в метрах, а во всём остальном мире высоты указываются в футах, и только в футах. А теперь представьте себе: пилот владеет английским не в совершенстве, ночь, приборы видно не очень хорошо, да ещё они и показывают высоту в метрах. Такое сочетание вполне могло привести к аварии.

Ещё одна гипотеза связана с процедурой смены радиочастот при переходе из одной зоны воздушного пространства в другую. Возможно, пилот российской машины, покидая мюнхенскую зону и приближаясь к цюрихской, слишком поздно переключил частоту, а потому не мог услышать первые указания цюрихских авиадиспетчеров. Однако окончательно прояснить причину – или причины – катастрофы специалисты смогут лишь после расшифровки бортовых самописцев.

Сегодня ночью или завтра утром в Германию должна прибыть группа российских экспертов, которые тут же подключатся к расследованию. Ожидается также прибытие из России родных и близких жертв авиакатастрофы. Прежде чем попрощаться, хочу сообщить номера телефонов горячих линий, установленных немецкими властями в Мюнхене и российским посольством в Берлине.

В Мюнхен из России следует звонить так: 8 – гудок – 10-49-89-97-620,

в Берлин: 8 – гудок – 10-49-30-224-871-33.

Также по теме