Электронные ассистенты для водителей
Сегодня мы с автолюбителями всего мира отпразднуем сразу две знаменательные даты. Но в начале речь пойдет об автомобильных компьютерах. А точнее о разработке электронных ассистентов для водителей. Как известно, возможности сегодняшней автоэлектроники далеко не безграничны. Об этом мы сравнительно недавно говорили в одном из выпусков журнала "Наука и техника". Правда, тогда речь шла о недостаточной надежности подобных систем и скорости обработки данных. Но нередко разработчикам автомобильного софта приходится сталкиваться и с проблемами иного рода. Например, как определить, насколько утомлен человек, находящийся за рулем? Казалось, решение уже было найдено. Обычно, чем больше устают глаза, тем чаще водитель… моргает. Опираясь на это казавшееся аксиомой утверждение, специалисты разработали специальную систему, которая следит за глазами водителя и подсчитывает, сколько раз он моргнул за определенный промежуток времени. Однако, в действительности, всё оказалось не так-то просто. Говорит Харальд Кольреп, психолог, директор Human-Factors-Consult, – фирмы, участвующей в разработке подобных систем и концепций:
С некоторыми водителями такие индикаторы просто теряют смысл. Наоборот, от усталости их взгляд как бы застывает, они начинают, что называется "таращиться" на дорогу и моргают при этом гораздо реже.
По каким же внешним признакам можно определить, насколько утомлен человек за рулем? Для того, чтобы найти ответ на этот вопрос, психолог показал трем участникам специального эксперимента видеозаписи, на которых были запечатлены 15 разных водителей. Полученные результаты стали для ученого настоящей неожиданностью. Дело в том, что в каждом конкретном случае об усталости водителя люди, участвовавшие в эксперименте, судили по совершенно разным критериям. Харальд Кольреп:
Некоторые, когда утомляются, начинают совершать различные движения, не имеющие ничего общего с управлением автомобиля. Например, почесывают голову, всё время слегка меняют положение руля и так далее. То есть у них активизируется моторика, в обычном состоянии им не присущая. У многих усталость заметна по напряженности позы и выражения лица; мимика становится менее выразительной. Конечно, все эти признаки можно систематизировать для того, чтобы впоследствии использовать их в качестве надежного инструмента наблюдения за водителем.
Несмотря на то, что все три участника эксперимента руководствовались различными критериями, в своих окончательных оценках они сошлись. Так что человек определяет усталость "себе подобных" пока ещё гораздо эффективнее компьютера. Харальд Кольреп это признает, но всё же психолог не сдается и продолжает работать над специальной индикаторной шкалой для электронных ассистентов. Однако не только усталость и её неизбежное следствие - неодолимый сон - подстерегают водителя на пути из пункта А в пункт Б. Одна из них - Driving without awareness, что означает по-русски "невнимательная езда":
Driving without awareness означает, что Вы едете уже долго, это, скорее всего, скучная поездка по скоростной автомагистрали, и вдруг Вы замечаете, что вот уже полчаса думаете о чем-то своем, отвлеклись от дороги и совершенно не можете вспомнить, где и как Вы ехали.
- объясняет психолог Моника де Филиппис. Неожиданный результат, к которому пришла сотрудница Берлинского технического университета:
"Невнимательная езда" может начаться и тогда, когда ни о какой усталости водителя говорить не приходится. Особо опасны в этом смысле монотонные участки пути, которых немало на знаменитых немецких автобанах. С подобным феноменом уже не справиться при помощи подсчета частоты моргания или регистрации различных физиогномических изменений. Поэтому теперь ученые стараются уследить за направлением взгляда водителя. Ведь тот, кто спит с открытыми глазами, обычно как бы замирает, так сказать, подолгу "уставившись" в одну точку. При всем при том, даже если специалистам и удастся создать надежную систему, следящую за тем, насколько внимателен человек за рулем, вопрос об эффективности подобного компьютерного контроля останется открытым – таково мнение сотрудницы Берлинского технического университета Кати Каррер:
Я вижу настоящую проблему в том, что некоторые водители, возможно, постараются использовать такие системы для того, чтобы оставаться за рулем как можно дольше. Пока это не доказано, но подобные опасения звучали уже не раз. Всё это необходимо проверить на практике. Многое, вероятно, будет зависеть от того, каким образом водителя будут оповещать об опасности. Однако, вполне возможно, что такая компьютерная опека окажет расслабляющее воздействие, создаст впечатление, что всё под контролем. Тогда у водителя может переоценить свои возможности и впасть в искушение побыть за рулем подольше.
И здесь Катя Каррер абсолютно права. К автоматическим сигналам предупреждения вряд ли прислушается тот, кто и сегодня, несмотря на переутомление, продолжает оставаться за рулем.
Для одних автомобили – средство передвижения, для других – стиль жизни. Что касается последних, то в большинстве случаев их сердца принадлежат даже не прославленным фирмам-автопроизводителям, а вполне конкретным моделям, которые с годами приобрели поистине культовый статус. К таким прославленным в автомобильном мире сердцеедам относятся знаменитые "Фольксваген-жук" и "Ситроен-утка". Однако не менее культовым стал ещё один фабрикат фирмы Ситроен – модель DS, легендарная "богиня", на поклон которой в Париж недавно съехались десятки тысяч её почитателей. В прошлом месяце этот автомобиль, опередивший свое время, отпраздновал свой 50-летний юбилей.
Не даром Ситроен DS называют одним из символов дизайна XX века. Перед шармом легендарной "богини" не смогли устоять государственные мужи и киноактеры, интеллектуалы и простые труженики. Почему "богиня"? Очень просто. Аббревиатура DS созвучна французскому слову la deesse, что означает, как Вы уже догадались, "богиня". Правда, в Германии автомобиль получил менее благозвучное прозвище die Flunder – "камбала". Что вовсе не сказалось на числе её немецких почитателей. Несмотря на то, что выпуск этой модели был прекращен ещё в середине 70-х, до сих пор, согласно официальным данным, по дорогам Германии ещё колесят 644 "камбалы". А по всей Европе сегодня насчитывается около 10 тысяч машин, что называется, "на ходу".
Несмотря на возраст – очень надежный автомобиль. Я езжу на ней уже несколько лет и за всё это время - ни единой поломки,
- рассказывает один из французских "фэнов". Правда, нужно учесть, что большинство нынешних владельцев Ситроенов ДС относится к своим любимцам бережно:
Я езжу на нем только на короткие дистанции или же по магазинам.
Когда полвека назад на Парижском автосалоне 1955 года Ситроен представил свою новинку, она произвела невиданный фурор. В первый же час автомобиль заказали 750 восторженных посетителей, через час число покупателей перевалило за 12 тысяч, а к закрытию автосалона накопилось более 80 тысяч заявок. Всего же с начала пятидесятых до середины семидесятых годов по всему миру было продано ни много, ни мало почти полтора миллиона Ситроенов ДС.
"Шедевром на колесах" называли автомобиль критики прошлого века. Аэродинамическую авангардистскую форму кузова разработал итальянец Фламинио Бертони в сотрудничестве с бывшим авиационным инженером Андре Лефевром. Ситроен ДС по праву считается одной из наиболее удачных и, по-своему, эпохальных дизайнерских находок предыдущего столетия. До сих пор "богиня" своей внешностью многим напоминает НЛО. При этом форма кузова поражает своей динамичностью и экстравагантностью. Не отстает в этом смысле и салон автомобиля, к дизайну которого не смогли придраться самые взыскательные эстеты. Даже знаменитый французский философ и знаток мира моды Ролан Барт поддался "харизме" Ситроена. Он посвятил любимому авто целого поколения французов специальное эссе, в котором назвал его "даром небес". По словам Барта, Ситроен ДС стал "поворотным пунктом мифологии автомобиля". Среди знаменитых владельцев этой модели и первый послевоенный президент Франции Шарль де Голль, за её рулем сидели такие звезды киноэкрана, как Луи де Фюнес, Жан Маре, Лино Вентура. Можно сказать, что сам ДС стал настоящей кинозвездой в роли "машины Фантомаса". Кстати, сравнительно недавний голливудский фильм "Поймай меня, если сможешь" с Леонардо ди Каприо в главной роли поспособствовал приданию "богине" культового статуса и среди молодого поколения автолюбителей.
Появление Ситроена ДС стало событием поистине революционным, причем не только в дизайне. Машина была буквально напичкана техническими новшествами:
Односекционный руль, абсолютно новый принцип подвески – расхваливала новую модель кинореклама тех времен.
Ну, первое относится скорее к сфере дизайна, а вот дисковые тормоза, усилитель руля и поворачивающиеся фары с механическим приводом – все эти оригинальные технические решения были для того времени настоящим откровением. Но главным нововведением стала гидропневматическая подвеска, ставшая впоследствии, как и односекционный руль, фирменным знаком Ситроена. Способность менять клиренс, то есть дорожный просвет, позволяла в крайнем верхнем производить замену колеса, не используя при этом домкрат или какой-либо подъемный механизм. Более того, автомобиль мог даже ехать на трех колесах. Свои чудесные способности Ситроен продемонстрировал в 1962 году во время покушения на президента Франции. Тогда он умчал знаменитого генерала Шарля де Голля от киллеров, и это несмотря на два простреленных колеса. Но всё это мелочи по сравнению со способностью машины приспосабливаться к дорожному покрытию и плавностью хода, которую сравнивали с полетом на воздушной подушке. Эти особенности придавали "богине" ещё большее сходство с НЛО.
В последнее время спрос на подержанные Ситроены ДС растет. Однако цены до сих пор остаются по европейским меркам достаточно доступными. По утверждению вот этого французского автодилера:
В зависимости от модификации и состояния цена колеблется от восьми до пятнадцати тысяч евро,
В Германии, в Дюссельдорфе есть даже специальная мастерская по восстановлению именно Ситроенов ДС. При этом мастера используют как оригинальные запчасти, так и производят недостающие детали. Там же можно приобрести идеально отреставрированную "богиню" за 25-30 тысяч евро, что вполне сопоставимо с ценой на новый автомобиль среднего класса. Причем покупатель может по желанию оснастить кропотливо воссозданный Ситроен любым самым современным аксессуаром, как то кондиционером, DVD-или MP3-плеером.
В этом же году автомобильный мир отмечает ещё одно пятидесятилетие. На сей раз юбиляр – Токийский автосалон. Сегодня, кстати, последний день работы салона нынешнего года. Токио Мотор Шоу всегда являлось своеобразным зеркалом развития японской автомобильной индустрии. Его история началась в далеком 1954 году, когда в восстановленном после войны Токио была проведена первая автомобильная выставка, на которой демонстрировалось 267 автомашин, лишь 17 из которых были легковыми. Из числа японских автопроизводителей были представлены только Nissan, Toyota и Daihatsu. На протяжении пятидесятых-шестидесятых годов японские фабрикаты были ничем иным как копиями европейских и американских автомобилей. Лишь в начале семидесятых японцы стали демонстрировать свои собственные разработки. Так, на автосалоне 1967 года были представлены Toyota Century и Nissan President, удивившие конкурентов новаторским подходом в области безопасности и комфорта. Постепенно, от выставки к выставке японские концерны становились увереннее, а автомобили обретали свой профиль. В 1975 году представление каждой модели превратилось в настоящее феерическое действо с использованием больших экранов и массированного звукового сопровождения. И по сей день Токийский автосалон, пожалуй, наиболее зрелищный автосалон мира. Восьмидесятые годы показали, что у Японии далеко идущие планы. Рост цен на нефть способствовал росту популярности экономичных японских машин, в особенности на американском рынке. Тогда же на стендах Токио Мотор Шоу наметилась новая тенденция – "умные" автомобили, напичканные электроникой. В конце восьмидесятых на Токийском автосалоне появились первые концепт-кары. В девяностых японские машины уже вовсю завоевывали мир, этому не помешал даже азиатский экономический кризис конца десятилетия. Американские автопроизводители стремительно теряли клиентуру, что только подталкивало японцев к созданию новых автомобилей. Сегодня все авторитетные специалисты автомобильного мира, что примечательно - и немецкие, называют Японию "страной неограниченных возможностей". Уже вошло в традицию, что каждый год в Токио проходит презентация наиболее смелых концепций и технических решений. О новинках, представленных там в этом году пойдет речь в следующем выпуске нашего журнала.