Шуметь осталось недолго

В "чёрный" для многих российских авиакомпаний понедельник в странах ЕС приобретает силу закона 3-я глава конвенции Международной организации гражданской авиации по шумам и экологии, предписывающая не превышать определённый уровень шума в аэропортах. С этого момента запрещается эксплуатация воздушных судов, не отвечающих требуемым техническим характеристикам. Санкции коснутся, например, российских Ту-134, Ту-154б, Ил-62, Ил-76, Ил-86 и Як-40.

Летайте самолетами "Аэрофлота"!

Как поясняет госпожа Герц, пресс-секретарь представительства "Аэрофлота" во Франкфурте-на-Майне, речь идёт не столько о самолётах российской конструкции, сколько о нарушителях норм третьей главы. Но, поскольку авиапарк многих российских компаний устарел, ограничения больно ударят по их бизнесу. По словам госпожи Герц, "Аэрофлота" это практически не касается, поскольку кампания уже давно обеспечивает полёты в европейские аэропорты почти исключительно на современных "Боингах" и "Аэробусах", которые соответствуют современным стандартам.

"Трансаэро" – вторая по величине после "Аэрофлота" российская авиакомпания - тоже давно перешла на современные модели, но к категории "особо шумных" относятся, например, почти три четверти машин в авиапарке третьей по величине российской авиакомпании "Пулково" и многих других небольших фирм, занимающихся, как правило, чартерными перевозками туристов. Им 1 апреля нынешнего года будет не до шуток. Ведь близится летний туристический сезон.

Проблема появилась не сегодня

Борьба с шумом авиационного транспорта началась еще 10 лет назад, когда в 1992 году Евросоюз запустил программу модернизации авиапарка стран - членов ЕС. Тогда же было решено, что с первого апреля 2002 года европейские аэропорты не будут принимать самолеты, которые не соответствуют стандартам Международной организации пассажирского транспорта ИКАО. Но в России активной деятельности в этой области на протяжении всех десяти лет не происходило.

Основными причинами затянувшегося процесса модернизации российские власти называют экономическую нестабильность прошлых лет и организационные неурядицы. Но проблема "первого апреля", как ее называют в Брюсселе, поставила в затруднительное положение практически всю программу летних отпускных перевозок. По подсчетам, почти миллион россиян должны либо отказаться от полетов в теплые края, либо выложить дополнительные деньги за пользование более совершенными самолетами.

"Воздушной войны" не будет

Москва уже обдумывала ответные меры, в частности, угрожала запретить рейсы компаний "Люфтганза", "КЛМ", "Финэйр" и "САС" в Россию. С целью предотвратить "воздушную войну" специально собравшиеся в Брюсселе представители Еврокомиссии и правительства России пытались найти компромисс.

Два дня представительная делегация во главе с вице-премьером России Виктором Христенко вела трудные переговоры в ЕС в надежде получить отсрочку запрета хотя бы на нынешний летний период. По оценкам специалистов, России потребуется минимум три года для замены и модернизации парка авиамашин. В Брюсселе мало надеются, что страны-члены ЕС могут отложить введение запрета на такой срок. Необходимо учитывать еще и то, что деньги на модернизацию многих европейских аэропортов Европейская комиссия выделила с условием, что в них будут соблюдаться условия снижения шума. Тем не менее, Брюссель пошел навстречу Москве, хотя и оговорил это многочисленными условиями.

Скандинавские страны полностью закрыли свое небо для шумных самолетов. Германия ограничила прием некоторых типов российских авиамашин - в основном, большегрузных. Лишь Греция пошла на снятие ограничений для российских рейсов в летние месяцы. Испании и Италии – главным регионам российского туризма – Еврокомиссия рекомендовала с пониманием отнестись к российским проблемам. Поэтому, по словам подытожившего переговоры замминистра транспорта России Павла Рожкова, серьезных проблем для авиаперевозчиков в этот летний период не ожидается.

Сразу же после окончания встречи в Брюсселе российские представители вылетели в Париж, где, как они надеются, французские власти пойдут на уступки и предоставят временное разрешение на полеты российских самолетов.

Чем обернутся "первоапрельские" нормативы

Генеральному директору фирмы "Авиационный чартерный сервис" Сергею Вехову ситуация после 1 апреля представляется весьма плачевной. И дело тут, по его словам, не в престиже России, а в том, что большое количество российских специалистов останутся без работы. Тем не менее, принятие ответных мер со стороны России Сергей Вехов считает нецелесообразным: ведь они позволят, считает он, лишь на непродолжительное время отсрочить то, что нужно осуществлять уже сейчас – приниматься за совершенствование авиатехники. Более того: Сергей Вехов полагает, что его страна давно и относительно безболезненно могла бы подготовиться к введению новых европейских требований (тем более, о данном намерении было известно уже несколько лет назад), если бы российские перевозчики чаще задумывались о будущем, а не о сиюминутной выгоде.

"Первоапрельские" нормативы ЕС лишь часть международного плана по оптимизации воздушного пространства, разработанного Международной организацией гражданской авиации (ICAO). Следующий этап реформы начнется в 2006 год, когда к техническим характеристикам самолётов (не только в Европе, но и во всём мире) будут предъявляться ещё более жёсткие требования. Для России это обернется запретом на полёты в Европу всех типов российских самолётов, за исключением Ту-204.