Умные фары

В декабре этого года в университете Дармштадта состоялась специальная международная конференция, посвященная проблеме автомобильного света. На конференции обсуждались как пассивные осветительные системы, которые делают машину более заметной на дороге, так и активные системы, т.е. фары.

Речь идет, прежде всего, о новой системе фар - AFS (Adaptive Frontlighting Systems). Иногда их называют умными фарами и это не преувеличение. Ширина светового потока, его направление, угол падения света, сила света - всё это должны определять сами фары в зависимости от погоды, скорости движения, от того, насколько светло или темно на улице, от того, где двигается машина - по городу или по автобану. Естественно, эти фары смогут и светить за угол.

Что сможет новая фара

Фара превратилась в сложный агрегат, состоящий из нескольких самостоятельных прожекторов, размещённых в одном корпусе. Одна фара для дальнего света, вторая для автобана и плохой погоды, третья для города и горных дорог и т.д. - возможны варианты. Каждый из них прожекторов стал меньше по размерам, но значительно мощней, чем традиционная фара.

Прежде всего, сила света увеличилась за счёт применения новых ламп - ксеноновых, галогенных и т.д. Но это только часть дела. Например, в фаре дальнего света нет неподвижного отражателя. Вместо него за лампой стоит зеркало, которое двигается по команде компьютера и отбрасывает свет туда, куда вы поворачиваете.

Именно из-за того, что фары стали регулируемыми, пришлось делать переднее стекло фары прозрачным. Создаваемая сейчас новая адаптивная система AFS учитывает весь предшествующий опыт. Естественно, направление светового потока и дальше будет зависеть от того, куда вы крутите руль, а внутри фары будет находиться подвижное зеркало. Но в дополнение к этому будет возможность регулировать ширину пучка света, угол падения и прочее, и прочее. Предполагается, что одна фара сможет создавать до пяти вариантов светового потока: несколько видов ближнего и дальнего света, свет для автобана, свет для поворота и для движения по горным серпантинам...

Как регулируется свет?

Регулировка ширины и формы луча будет осуществляться с помощью диафрагмы (как в фотоаппарате), которая размещается между источником света и линзой. В так называемой, би-ксенононовой фаре диафрагма в долю секунды перекрывает часть луча и делает из дальнего света ближний. В системе VarioX инженеры фирмы Hella вместо диафрагмы поставили между лампой и стеклом ширмочку неправильной формы. Вращая с помощью мотора эту ширмочку, можно изменять форму луча и направление потока света, а значит освещать дорогу так, как удобнее и безопаснее: больше света на обочину, меньше на встречные машины и т.д.

Следующим шагом должно стать внедрение автоматической адаптивной системы света, т.е. такой, которая сама приспосабливается к условиям движения. В городе она должна помочь своевременно увидеть пешеходов и велосипедистов, особенно при повороте. За городом необходимо лучше освещать вход в поворот. На автобанах необходимо светить так, чтобы можно было хорошо видеть всё впереди, и, как можно дальше, но при этом не слепить тех, кто едет перед вами, особенно во время обгона.

Особая проблема - улучшить освещение дороги в туман, дождь, снег - для этого тоже луч должен падать каждый раз по-другому. Кроме того, когда на улице становится достаточно темно, фары должны включаться автоматически, независимо от того, как оценивает ситуацию водитель. Для этого уже разработаны специальные датчики, которые регистрируют, как общую освещённость на улице, так и свет перед вашей машиной. Компьютер оценивает полученные от этих датчиков данные и, когда нужно, включает свет.

Нужно ли ездить со светом?

Поскольку выпуск столь сложных и столь важных устройств требует долгой процедуры согласований в различных международных инстанциях, рассчитывать на скорое появление таких фар в серии не приходится. Специалисты говорят, что абсолютно "самостоятельные" фары появятся не ранее 2005 года, но умные фары, управляемые водителем, уже сейчас становятся реальностью.

Любопытно, что среди специалистов нет единого отношения к вопросу о том, нужно, или нет ездить днём с включённым светом. В Швеции это является нормой. В Австрии это рекомендуется. В Японии это запрещено. В Голландии вопрос горячо дебатируется в прессе и в парламенте. Немецкие специалисты сходятся на том, что ездить днём со светом не нужно, поскольку в таком случае становятся менее заметными мотоциклисты.

Пассивные системы

К пассивным осветительным системам надо отнести, например, уже предлагаемые Mercedes самосветящиеся номерные знаки. Они делаются по принципу бутерброда. Вначале идёт элетрофольга, тонкая токопроводящая пленка, которая светится, когда на неё поступает напряжение, т.е. когда включён мотор. На эту фольгу накладывается прозрачная пластина с написанными на ней чёрными буквами и цифрами.

К числу пассивных можно отнести и систему, показывающую, как тормозит водитель, едущий перед вами. Если он тормозит резко и сильно - свет задних фонарей будет сильнее, чем при нормальном торможении. При экстренном торможении автоматически включаются жёлтые мигающие огни, причём мигать они должны чрезвычайно быстро, с интервалом в доли секунды, чтобы мозг едущего сзади мог воспринять этот сигнал и заставить его так же быстро нажать на тормоз.