Трудные времена для концерна Опель

Как известно, концерн "Opel" переживает сейчас далеко не лучшие времена - так в 2001 году производство автомобилей принесло концерну одни убытки, которые составили 674 миллиона евро - это рекордно плохой результат за всю почти столетнюю историю фирмы.

Одной из причин стало то, что "Opel" два года назад затеял строительство нового завода в Рюссельсхайме на территории, которая принадлежит "Opel" уже полтора века - именно там начинал когда-то выпускать свои велосипеды Адам Опель. На минувшей неделе новый и уникальный завод в присутствии канцлера Германии был торжественно открыт. С одной стороны - это событие радует, с другой - огорчает и даже пугает. Дело в том, что там вместо 11 тысяч человек, которые ещё недавно были заняты непосредственно строительством машин, будут работать только шесть тысяч человек. Это оказалось возможным, благодаря уникальной организации производства. В огромном прозрачном помещении, похожем, скорее на здание аэровокзала, на площади 54 тысячи квадратных метров установлены 650 роботов. Сейчас завод будет выпускать новую модель Vectra и старую - Omega. Через год, после того, как выпуск Omega прекратят, с конвейера будет сходить 270 тысяч автомобилей Vectra в год. Максимально усилен контроль качества - на заводе реализуется концепция, которую по-русски можно назвать "ноль ошибок". Улучшит ли это позиции Оpel на рынке - сказать трудно (продажа машин идёт плохо), но, скорее всего, разговоры о том, что концерн GM, которому принадлежит "Opel", откажется от сотрудничества с ним, эти разговоры утихнут.

Первые Chevrolet-Niva еще не сошли с вазовского конвейера, а General Motors уже рассматривает варианты совместного производства еще одной модели Opel - Astra, которая стала наиболее популярной моделью Opel в России (47% всех продаж Opel). Окончательное решение будет принято в конце года, но GM уже начал искать партнера для организации производства двигателей и трансмиссий.

Об этом сообщил журналистам вице-президент GM Дэвид Херман. Известно, что сначала на совместном предприятии собирались выпускать именно "астру". Однако поскольку американцы считают экономически нецелесообразным выпуск в России автомобилей дороже $10 000, было решено строить Chevrolet-Niva, хотя американская компания и внесла в уставный капитал СП оснастку и пресс-формы, необходимые для производства кузова Astra.

По словам Хермана, проект по выпуску Opel оценивается в $60 - 80 млн, однако эта сумма может быть увеличена, если GM будет производить в России двигатели, что, с другой стороны, позволило бы экономить по полторы тысячи долларов на каждой машине уже в стадии производства. Более того, по мнению Дэвида Хермана, двигатели и трансмиссии для российского Opel могли бы использоваться и на моделях "АвтоВАЗа". Для производства силовых агрегатов может быть создано отдельное СП, где партнером GM выступит один из российских моторных заводов.

Для отечественных моторостроителей перспектива сотрудничества с автогигантом выглядит очень заманчиво, даже если речь пойдет лишь о поставках комплектующих.

Но смогут ли GM и "АвтоВАЗ" удержать цену Opel Astra в пределах $10 000, если импортная Opel Astra стоит минимум $13 000? В московской газете "Ведомости" я нашёл несколько разных ответов на этот вопрос.

Большинство считает, что можно сделать "астру" дешевле десяти тысяч долларов, если использовать российские компоненты и агрегаты в сборе, если получить индивидуальный таможенный режим на импорт комплектующих для Opel Astra. Производство автомобильного стекла в стране вполне освоено, отечественные звуковые сигналы тоже можно спокойно ставить на западные машины, как и системы охлаждения и салон автомобиля. Электроусилитель руля так же почти готов. Сложная вещь, в производство которой нецелесообразно было бы влезать России, - силовой агрегат, двигатель с коробкой.

Один из отвечавших уверен, что можно и по $8000 делать. Но такой автомобиль будет полностью соответствовать своей цене. Дорогие качественные материалы плюс хорошая сборка - получится дорогая качественная машина. Дешевые низкокачественные материалы, плохая сборка - дешевая низкокачественная машина. Конечно, можно комбинировать, но тогда получится плохая машина с хорошим движком. За $10 000 можно иметь, самое большее, ВАЗ-21010 с двигателем Opel. Чудес не бывает - все качественное дорого.

Наладить выпуск двигателя по западным стандартам можно. Но такой проект должен начинаться с нуля, в чистом поле. Или же от прежнего завода должны остаться только корпуса. Сейчас крайне важно, чтобы в Россию пришли западные производители комплектующих. Это будут российские заводы, но под западными вывесками и с соответствующим качеством. Их приход - очень растянутый по времени процесс. Но со временем все наладится, выпускают же иномарки такие страны, как Бразилия, Турция, Китай, Аргентина, Мексика. Кстати, о том, как это делается.

Есть в Америке автомобиль Cadillac Catera. Однако посмотришь на него сбоку или сзади – вылитый Opel Omega. Да и спереди он, в принципе, похож на Opel, разве что облицовка радиатора и эмблема другие. Объяснение простое - марки Opel и Cadillac принадлежат одной компании – General Motors, которая, чтобы сэкономить на разработке нового автомобиля, и выпускает одинаковые по своей сути машины. Правда, внутри Cadillac выглядит немного побогаче, чем Opel, но в остальном, имеется в виду техническая сторона – одна и та же машина. Мотор, например, – V-образная трехлитровая шестерка, на обеих моделях идентичен. Трансмиссия у Cadillac, конечно же, только автоматическая и подвеска по-американски ”мягкая”.

Или Chevrolet Celta – не что иное, как Opel Corsa. Chevrolet ведь тоже принадлежит General Motors. А Chevrolet Corsa есть Opel Corsa прошлого поколения. Chevrolet Astra – это Opel Astra, так же как и Chevrolet Vectra есть Opel Vectra. Имеется в модельном ряду General Motors, кстати, и прямой аналог Opel Omega – Chevrolet Omega. А Chevrolet Tracker это Suzuki Vitara?

Есть и ещё более интересные примеры родства. Citroen Evasion, Peugeot 806, Lancia Z и Fiat Ulysse - всё это один и тот же автомобиль, только каждая из фирм придала ему какие-то свои, персональные, особенности. Аналогичная история и с моделями Ford Galaxy, Volkswagen Sharan и Seat Alhambra. Фольксвагеновская же модель Santana, производимая в Индии и Бразилии есть всего лишь Volkswagen Passat 1984 года.

Румынская Dacia 1310 это ни что иное, как Renault 12 1969 года? Завидное долголетие! Почти та же история с Daewoo Tico и индийской Maruti 800, которые являются копиями не очень удачной модели Suzuki Alto 1988 года. Другая же модель Daewoo – Nexia, копирует последнюю версию Opel Kadett. К слову и самостоятельная модель Daewoo – Leganza, была создана по разработанному в ателье ItalDisign, но почему-то не пошедшему в производство, прототипу модели Jaguar.

Корея, безусловно, держит пальму первенства в копировании. Kia Pride есть ни что иное, как старая Mazda 121. Причем, название модели Kia вызывает удивление, ведь Pride на русский язык переводится как гордость. Самое смешное, что современная Mazda 121 сделана из современного же Ford Fiesta, который не отличишь от Ровера.

У некоторых стран вообще вся автопромышленность была построена на лицензионных копиях старых моделей.

Например, Индия. Hindustan Ambassador представляет собой копию Morris Oxford Serie II 1954 года, а Hindustan Contessa Сlassic копирует Vauxhall Victоr 1972. Но ситуация с автопромышленностью Индии понятна – будучи долгое время колонией Великобритании, она просто была обязана выпускать английские автомобили. Однако сейчас в Индии есть копии и немецких моделей. Так фирма с патриотическим названием Red Flag (красный флаг) воскресила предпоследнее поколение Audi 100.

Кстати, британцы тоже не устают копировать: большая часть модельной гаммы фирмы Rover основана на Honda Civic

Похожая ситуация с Малайзией. Ее собственная автопромышленность только появилась и начала развиваться. Поэтому нет ничего удивительного в том, что Perodua Nippa возрождает Daihatsu Cuore, а Perodua Kenari реанимирует другую модель Daihatsu – Move. Такая ситуация выгодна обеим фирмам. Японская фирма получает деньги за лицензию на давно уже ушедшую модель, а малазийская фирма не тратит денег на самостоятельную разработку. Так и самая перспективная малазийская фирма Proton начала свою деятельность с копий моделей Mitsubishi Colt, Galant и Citroen AX.

Другое дело Австралия. Здесь очень популярен автомобиль Opel Omega, только называется он Holden Commodore.

Однако и очень продвинутые в техническом плане страны не брезгуют, с целью экономии средств на разработке, копированием по лицензии чужой модели. В Японии Honda Passport сработана с японского же Isuzu Rodeo. А в Европе Isuzu Rodeo выступает в обличии Opel Frontera. Другая же модель Isuzu – Trooper, послужила прообразом для Opel Monterey. Самый маленький Opel – Agila, снимаемый сейчас с производства, копия японской машины Suzuki Wagon R+. Если копать глубже, то в свою очередь можно обнаружить слишком сильное сходство между Subaru Justy и Suzuki Swift.

Hyundai отличилась моделью Santamo, которая в прошлой жизни была Mitsubishi Space Wagon. А позапрошлое поколение Mitsubishi Pajero даже не могло знать, что после реинкарнации станет Hyundai Galloper.

Кстати, от военного времени Jeep CJ произошел не только всем известный Jeep Wrangler и никому не знакомая индийская Mahidra CJ. Еще несколько лет назад в мире существовало около десятка маленьких фирм в странах третьего мира, которые совершенно безбожно "фантазировали" на мотив легендарного Джипа.

Но вернёмся к истокам. На днях концерн GM представил миру очень необычную разработку - концепт-кар AUTOnomy.

По задумке создателей, этот двухместный концепт должен представлять новую ступень в автомобилестроении и в первую очередь призван революционно изменить привычный дизайн автомобиля.

Инженеры и дизайнеры предложили нечто, напоминающее по своей конструкции скейтборд. Подобное решение предоставило дизайнерам свободу действий. По словам вице - президента GM Ларри Бернса (Larry Bernce), «внутренняя конструкция AUTOnomy позволяет отступить от традиционного видения автомобиля с традиционным расположением двигателя и сопутствующих компонентов, делая концепт кар воплощением свободы дизайна».

Чтобы наглядно, а не на словах продемонстрировать эту «свободу», дизайн автомобиля сделали преднамеренно футуристическим. Куполообразная кабина из затемненного стекла, "воздушные тоннели" спереди и сзади, узкие фары, расположенные на колёсных арках и маленькие свесы... Словом, все говорит о большом дизайнерском потенциале автомобиля будущего. Кроме этого сделан действительно решительный шаг вперед к созданию автомобиля, дизайн которого без особых усилий можно будет изменять под вкусы каждого конкретного покупателя.

AUTOnomy может использоваться без каких – либо переделок в странах с правостороннем и левостороннем движением, т.к. «место» водителя свободно перемещается влево - вправо, вперед- назад, может быть установлено хоть посередине.

При создании автомобиля разработчики применили водородное топливо и цифровые технологии - те последние достижения науки и техники, которые, по прогнозам специалистов, будут активно развиваться, и использоваться в следующем десятилетии. Кстати сказать, 90 процентов средств, направленных на исследовательские работы, GM использует как раз на усовершенствование водородного топлива. Отсутствие бензина значительно снизит уровень загрязнения окружающей среды, ведь побочными продуктами водородного топлива являются только вода и пар.

Что же касается цифровых технологий, которые для нового AUTOnomy разрабатывались французской компанией SKF, то они использованы в системе торможения и рулевом управлении. Благодаря системе x-by-wire, которая позволяет осуществлять управление автомобилем не механически, а посредством электроники, теперь нет необходимости нажимать на педали и крутить руль.

Стоит отметить, что подобные технологии активно применяются также в самолетостроении.

Итак, в концептуальной разработке AUTOnomy, источником энергии для передвижения служат топливные элементы.

AUTOnomy – это концепт, построенный с нуля вокруг топливных элементов, которые управляют тормозами, рулем и прочими устройствами.

Шасси высотой всего 15 см, содержит батарею топливных элементов, которые преобразуют водород в электрическую энергию. Эта энергия подаётся на четыре электродвигателя, расположенные по одному в каждом колесе. Таким образом, GM AUTOnomy является полноприводным автомобилем. Мощность одного двигателя 40 л.с.

В случае столкновения жесткое шасси поглощает большую часть энергии удара, предотвращая тем самым деформацию кузова, и заботясь при этом о безопасности водителя и пассажира.

По правде сказать, GM не первая компания, использующая топливные элементы. В прошлом году на автосалоне в Токио компания Mercedes представила концепт F400 Carving, который сделан по этому же принципу.

Электронный же привод тормозов уже встречается на серийных автомобилях, например на новом Mercedes SL.

GM AUTOnomy – это, пока, всего лишь концепт, который даже не может ездить, но в конце года компания обещает показать уже готовый к производству автомобиль среднего класса.

Ну что ж, если GM действительно удастся наладить производство концепт кара AUTOnomy, то можно будет с полной уверенностью заявить о начале новой эры в автомобилестроении.