"Трансрапид": суперпоезд зашел в финансовый тупик
29 марта 2008 г.
Федеральный министр транспорта Германии Вольфганг Тифензеe (Wolfgang Tiefensee) и премьер-министр Баварии Гюнтер Бекштайн (Günther Beckstein) объявили 27 марта об отказе от строительства магнитной железной дороги "Трансрапид", которая должна была соединить главный городской вокзал Мюнхена с аэропортом.
Главной причиной такого решения называют резкое возрастание стоимости строительства, по сравнению с первоначальной сметой. Вместо 1,85 миллиарда евро, о которых шла речь ранее, расходы на проект составили бы около 3,4 миллиарда евро. Ни федеральное, ни баварское правительство не готовы к подобному увеличению расходов.
"Федеральное правительство не готово вложить более 925 миллионов в проект в Баварии. Это было основой договоренности уже в 2007 году и не изменится в будущем", - подчеркнул Вольфганг Тифензее после кризисного заседания по поводу строительства "Трансрапида".
"Трансрапид" – престижный для Германии проект
Высокоскоростной поезд на магнитной подушке "Трансрапид" – детище немецкой фирмы Transrapid International, являющейся совместным предприятием компаний Siemens и ThyssenKrupp. Разработка магнитной дороги проводилась в Германии начиная с 1969 года и финансировалась федеральным правительством. В 1991 году высокотехнологичный поезд был признан готовым к применению.
Однако до сих пор в Германии "Трансрапид" ездит лишь на испытательной трассе в Нижней Саксонии, а планы о строительстве трассы для общественного пользования пока остаются только на бумаге.
Несколько лет назад потерпел неудачу проект федерального правительства Германии о строительстве магнитной дороги между Берлином и Гамбургом длиной около 300 километров. В 1996 году был даже принят закон "О потребности в магнитной железной дороге", констатирующий необходимость сооружения трассы "Трансрапид" между Берлином и Гамбургом и подвергнутый резкой критике: многомиллиардные инвестиции в строительство позволили бы сэкономить лишь 20 минут пути, по сравнению с поездом ICE. В 2000 году новое правительство закон упразднило.
Шанхайский пример заразителен
Первая и до сих пор единственная в мире коммерческая трасса "Трансрапид" была введена в эксплуатацию в Китае в 2002 году. Трассу длиной около 30 километров, соединяющую центр Шанхая с аэропортом, высокоскоростной поезд преодолевает за 7 минут 18 секунд.
Подобную дорогу хотели построить и в Мюнхене. Путь из центра баварской столицы в аэропорт на электричке или рейсовом автобусе занимает почти час, и там давно мечтали о сооружении скоростной магнитной трассы, позволившей бы преодолевать это расстояние всего за 10 минут. Одновременно при помощи этого проекта предполагалось превратить "Трансрапид" в экспортный хит Германии.
Еще полгода назад, в Мюнхене открывали шампанское по поводу решения о строительстве магнитной трассы и шла речь о великом дне для Баварии и в целом для Германии. Однако уже тогда был неясен вопрос с финансированием. К примеру, в смете затрат была запланирована поддержка со стороны ЕС, запрос о которой, впрочем, даже не был подан.
Прощальный подарок Штойбера не удался
Наблюдатели утверждали, что решение о строительстве "Трансрапида" в Мюнхене было своеобразным подарком тогдашнего премьер-министра Баварии Эдмунда Штойбера (Edmund Stoiber) землякам накануне его ухода с поста.
Теперь все надежды - на зарубежных покупателей. Помимо запланированного строительства второй трассы в Шанхае, по сведениям главы компании Siemens Петера Лёшера (Peter Löscher), речь идет прежде всего о заказчиках из Катара и Соединенных Штатов. Однако еще неизвестно, будут ли участвовать в этих проектах немецкие фирмы. Вполне возможна продажа Китаю всей технологии. Об этой возможности уже упоминали разработчики "Трансрапида".
Хенрик Бёме, од