«Собор» от БМВ / Новинки Токийского автосалона
Нет, BMW – это, прежде всего, подогнанный точно по размеру элегантный костюм. Ведь обилие всевозможных комплектаций делает из каждого авто этой фирмы почти что уникат, как бы выделяющий его гордого владельца из общей массы автомобилистов. Собственно именно такое послание стремятся донести до своих клиентов стратеги баварского концерна, открывшие на днях в Мюнхене комплекс под названием «Мир BMW». Его гигантское здание местные остряки уже сравнивают с собором Святого Петра в Риме. Подробности в сообщении Вячеслава Юрина:
Это автотренажер. С его помощью вы можете прокатиться по испытательной трассе, длина которой около 10 км. Здесь все как в настоящем BMW, и вам решать, когда тормозить и с какой скоростью входить в повороты. Кстати все повороты разные, для усложнения задачи они могут быть покрыты льдом, снегом или листвой. Во время поездки может начаться дождь. Словом, классические условия для езды на внедорожнике.
- рассказывает Михаэль Папст, создатель тренажера. Любителям быстрой езды он сделал настоящий подарок, ведь вылетая с крутых виражей на 180 км в ч, витруальные гонщики остаются целыми и невредимыми. Однако сердце здания – это зона для покупателей, и там уже все по-настоящему. Планируется, что ежегодно прямо в специально оборудованном зале клиентам будут передаваться в индивидуальном порядке около 45 тысяч автомобилей. Сама процедура передачи обставлена, как настоящее шоу. В начале покупатель шествует по галерее, расположенной на захватывающей дух высоте. Слева открывается вид на мюнхенский Олимпийский парк, справа – на футуристические строения фабрики BMW. Затем покупателя встречает Михаэль Рёсслер:
Это премьера, во время которой клиент видит свой автомобиль впервые. Машина появляется перед ним на медленно поворачивающейся сцене, освещенной приглушенным светом. Покупатель может внимательно и не торопясь рассмотреть свою избранницу.
Под зоной для покупателей расположено инженерно-дизайнерское ателье. Конструкция комплекса дает возможность заглянуть в процесс исследований, разработки, а также создания дизайна новых моделей. Гигантский зал в форме двойного конуса предназначен для проведения выставок и культурных мероприятий. Затраты концерна на строительство Мира BMW составили в общей сложности около полумиллиарда евро. Журналисты отмечают, что суммы этой вполне хватило бы на восстановление Берлинского замка – практически полностью разрушенной во Вторую мировую войну зимней резиденции прусских королей и германских кайзеров. Несмотря на прямо-таки угрожающий размах инвестиций, управляющий маркетингом компании Роман Диль убежден в том, что затраты окупятся с лихвой:
Такие проекты нельзя рассматривать сугубо с экономической точки зрения. Мы абсолютно уверены, что «Мир BMW» внесет огромный вклад в популяризацию нашей марки. Это процесс долговременный, рассчитанный не на одно десятилетие.
Руководство BMW возлагает на новый комплекс большие надежды. За последние годы концерну удалось повысить сбыт автомобилей, но прибыли компании остались на прежнем уровне. Виной тому целый ряд факторов, среди которых высокий курс евро, снижающий прибыль от продаж на стратегическом для концерна американском рынке. В продолжение разговора о стратегии фирмы, рассчитанной на долгосрочную перспективу, два слова об образовательно-развлекательном парке для детей. Создали так называемый «Юниор-кампус», которым руководит Петра Нидермайер, специально для учеников начальных классов:
Здесь дети могут самостоятельно конструировать модели автомобилей, причем подходить к этому процессу творчески. В самом начале им выдают определенным образом подготовленную базовую часть – платформу, которую затем можно постепенно оснащать другими деталями. Дети могут при этом пользоваться различными материалами и компонентами – от пенопласта и картона до уже готовых резиновых шин. Когда наши маленькие посетители заканчивают работу, им вручают фирменные диплом и грамоту.
Ожидается, что уже в этом году комплекс дополнит перестроенный музей фирмы, вчетверо превышающий по площади прежний. Для того чтобы в прямом и переносном смысле ознакомиться с «Миром BMW», покупать автомобиль не обязательно. Ведь комплекс создан не только для клиентов фирмы, но и для обычных посетителей.
Ну а теперь, о начавшемся вчера Токийском автосалоне: самом длительном автосалоне мира (его продолжительность – 17 дней). Как всегда шоу в японской столице поражает количеством смелых концептуальных разработок. С немецкой точки зрения самой важной премьерой стала презентация перспективной модели Metroprojekt Quattro, которая дает четкое представление о том, как будет выглядеть А1 - модель от Audi в классе микро-спорткаров. Алюминиевые дуги, идущие от капота до хвостовой части, «набыченные» фары и выделенная хромированной окантовкой крупная радиаторная решетка – отличительные черты будущего соперника Mini. Под капотом у концепта гибридный двигатель, состоящий из 40-сильного электроагрегата с максимальным крутящим моментом в 200 Ньютон-метров и 150-сильного экономичного бензинового мотора TFSI. Однако как всегда в Токио настоящими концепт-фетишистами стали хозяева салона. Начнем с тойотовской разработки под названием Hi-CT. Дизайнеры утверждают, что своим обликом машина должна напоминать гориллу. Однако этот необычный концепт-кар, шансы которого на серийное производство равны нулю, скорее напоминает кабину грузовика-тягача, поставленную на крохотные колесики. Да и как может выглядеть транспортное средство, если его габариты: три с половиной метра в длину, метр восемьдесят в высоту и метр семьдесят – в ширину? Салон экстравагантного городского авто напоминает рубку космического корабля. Само собой, автомобиль гибридный и заряжать аккумуляторы способен из обычной розетки.
Очередной «корабль пришельцев» с Дальнего Востока – концепт-кар Rin, тоже от «Тойоты». Эта светлая комнатка на колесах могла отлично вписаться в интерьер какого-нибудь ультра-современного фитнесс-центра или салона красоты. Большие, стоящие почти под углом 90 градусов окна создают в салоне приподнятую воздушную атмосферу. Приборная доска заботится о душевном равновесии водителя, демонстрируя на дисплее успокаивающе-радостные картинки. Детали интерьера, а также двери машины выполнены из дерева ценной породы - японской разновидности кипариса. За тем, чтобы водителю дышалось легко и свободно следят регулятор содержания кислорода, а также увлажнитель воздуха. Стекла светло-зеленого цвета - такой оттенок часто используется в дорогих солнечных очках – вызывают у сидящих в автомобиле людей неожиданное ощущение, а именно, им кажется, что всё находящееся снаружи становится четче, виднее, и светлее. Помимо прочего, стекла эти защищают от ультрафиолетовых и инфракрасных лучей. Подумали создатели четырехместной коробчонки и об осанке тех, кого она транспортирует: форма подогреваемых кресел почти что ортопедическая.
Еще один затейник, заботящийся о хорошем настроении его хозяина: Nissan Pivo 2. Внешне он напоминает яйцо на четырех ножках. Согласно концепции под названием «персонифицированный автомобиль» ключевую роль во взаимодействии человека с автомобилем здесь занимает роботизированная система. Она, в частности, сканирует лицо водителя, анализирует его расположение духа и в соответствии с полученными результатами включает любимую музыку, самостоятельно усиливает вентиляцию, подбадривает непринужденной беседой, а то и парой анекдотов с бородой. Хорошо, что еще не чистит водителю зубы, как в чаплинском фильме «Новые времена»… Любопытная деталь – все четыре колеса трехместного концепта, на каждом из которых установлено по электромотору, позволяют машине парковаться… боком. А вот яйцевидное создание от «Хонды» – Puyo. Здесь конструкторы попытались уместить на совсем небольшой платформе по возможности наибольшее внутреннее пространство. Однако довольно о страшно далеких от серийного производства и нужд повседневной жизни концепциях! Перейдем к перспективным моделям, стоящим на пороге серийного производства. К ним с небольшой натяжкой можно отнести Mitsubishi iMiEV Sport – двухместное купе с ретро-элементами в дизайне и электродвигателем под капотом. Машинка разгоняется до нешуточных 180 км в ч и может подзаряжаться от солнечных батарей на крыше, ну и конечно из розетки. Теперь о настоящей премьере серийного автомобиля, который поступит в продажу в Европе уже в следующем году. Внимание поклонники спорт-каров! То что у Porsche называется 911, у «Ниссана» именуется GT-R. 480 лошадей, V-образный шестицилиндровый, объем - четыре литра, два турбонагнетателя, максимальный крутящий момент 590 Ньютон-метров при 3200 оборотах – таковы характеристики двигателя нового серийного болида от «Ниссана». Сотню GT-R набирает за 3,8 секунды, его максимальная скорость 310 км в ч. Судя по всему, машина с крайне агрессивной внешностью станет опасным конкурентом спорт-карам от именитых немецких производителей.
А что делает на стенде «Ниссана» Mercedes CLS? Ах, нет, простите, это новая разработка «Ниссана» под странноватым названием Intima. Перегородка, то бишь стойка между дверьми в этом четырехдверном купеобразном седане отсутствует, сами двери – распашные. Открываются они настолько широко, что в крайнем положении наружная сторона двери почти касается кузова. А как оказался Audi А6 на стенде Mitsubishi? В очередной раз приношу извинения – это не Audi, а крайне похожий на него сзади, а также формой кузова Concept-ZT от вышеназванного Mitsubishi. Лишь лицевую часть машины можно с натяжкой назвать самобытной. Интересно, что при столкновении машины с пешеходом крышка капота концепта мгновенно открывается для амортизации удара. Хонда показала на этот раз преемника популярного в 80-х - начале 90-х годов двухместного компактного спортивного автомобиля CR-X. В Европе у этой модели было немало поклонников, прежде всего из-за запоминающегося клинообразного дизайна. Новинка, которой присвоено название CR-Z, понравилась автожурналистам с первого взгляда. Агрессивный, устремленный вперед дизайн кузова и «злые» светодиодные фары наверняка найдут немало почитателей по всему миру. Mazda на этот раз представила четвертый и последний концепт из серии, навеянной принципами японской эстетики, а точнее понятием «поток». Решетка радиатора концепта под названием Taiki, украшена хромированными жабрами-крыльями, плавно «перетекающими» в колесные арки. Задние колеса вынесены наружу и одеты в металлические кожухи, напоминающие волны или крылья ската. В движение этот сгусток эстетики приводит по маздовской спортивной традиции заново разработанный роторно-поршневой двигатель. Оригинальную разработку на нынешнем автосалоне в Токио продемонстрировал и концерн Suzuki. Концепт внедорожника под названием X-Head выглядит как пикап, даже скорее как грузовичок повышенной проходимости. Его задняя часть – открытый кузов, который в зависимости от комплектации можно использовать как место для ночевки под открытым небом.
Ну и в заключение, вернемся к новинкам автошоу в Японии, представленным там немецкими производителями. Всеобщее любопытство вызвала четырехдверная версия готовящегося к производству микромобиля от концернаVolkswagen под названием UP! Это еще один член будущей семьи машин, которую стратеги из Вольфсбурга окрестили New Small Family. Машина на 23 сантиметра длиннее своего трехдверного аналога, общая ее длина составит 3 м 68 см, что на 15 см больше, чем у выпускающегося в настоящий момент минимобиля Fox. Что касается двигателей, то здесь рассматривается три основных варианта: бензиновый, дизельный и электромотор. Каким бы ни был мотор, разместится он в лучшей традиции знаменитых «Фольксвагенов» прошлого века - в задней части машины. Привод также будет задним. Несмотря на заднемоторную компоновку, машина станет весьма вместительной. Багажное отделение новичка вмещает солидные 220 литров, а если сложить задние кресла (складываются они полностью, их спинки образуют при этом ровную поверхность без наклона), а также кресло рядом с водителем – то автомобиль сможет вместить 1005 литров багажа! Распашные двери этого, можно сказать, «микровэна» облегчают посадку в салон. Задние кресла можно легко трансформировать в детские сидения, кресло рядом с водителем разворачивается на 180 градусов. Все сидения выполнены из нового материала под названием Airflow, благодаря которому кресла, по словам создателей, принимают оптимальную форму для сидящих на них людей. Задняя дверь состоит опять же из двух распашных половинок. Передняя часть машины осталась такой же, как и у маленького трехдверного братика – все тот же улыбающийся, как его называют фольксвагеновцы, happy face. Боковая линия окон, по задумке дизайнеров, должна напоминать родоначальника всех вэнов и микроавтобусов – Volkswagen T1. Внутри два центральных дисплея информируют водителя о самом важном. Так главный из них, расположенный за рулем сообщает о скорости, содержимом топливного бака, пробеге и – небезынтересная деталь – выхлопе углекислого газа. Последняя информация адресована тем, кого особенно беспокоит глобальное потепление климата. Ведь теперь многие из них смогут следить за этим показателем, и тем самым вносить свой посильный вклад в борьбу с климатическими изменениями. Как говорится, чем бы дитя не тешилось…