Репортаж с авиасалона в Берлине, страной-партнёром которого была Россия
Сегодня мы поговорим о традиционном Берлинском международном авиасалоне ILA. В этом году у него впервые была страна-партнёр - и этой страной стала Россия. О перспективах сотрудничества российских самолётостроителей с немецкими и европейскими коллегами и пойдёт речь в этой передаче.
Завершившийся в это воскресенье авиасалон ILA-2006 установил сразу два рекорда: впервые его посетили четверть миллиона человек, и впервые на лётном поле в Шёнефельде было представлено 340 летательных аппаратов. Небывало обширной была на этот раз и программа конференций. Одна из таких конференций называлась «Германо-российское сотрудничество в авиастроении: вызовы 21 века». Впрочем, обращаясь с приветственным словом к её участникам, статс-секретарь в Министерстве экономики и технологий ФРГ Георг Вильгельм Адамович сразу же счёт нужным подчеркнуть: если в данной отрасли заходит речь о российско-германском сотрудничестве, то автоматически подразумевается и российско-европейское сотрудничество.
Правда, пока в этом сотрудничестве особых взлётов не наблюдалось, хвастаться особенно нечем. Это – не мои слова. Так считает генеральный директор и генеральный конструктор Российской самолётостроительной корпорации МИГ Алексей Фёдоров:
(аудиофайл)
Хотя, конечно, всё познаётся в сравнении, продолжил Алексей Фёдоров, на которого в марте нынешнего года были также возложены обязанности заместителя председателя правительственной комиссии по интеграции авиастроительного комплекса России.
(аудиофайл)
Таким образом, Алексей Фёдоров, который участвует сейчас в создании Объединённой авиастроительной корпорации России и в будущем, возможно, её возглавит, считает магистральным направлением развития отрасли её интеграцию в европейское самолётостроение. И принятое в начале нынешнего года решение президента Путина об объединении всех российских фирм, занятых в этой области, в единый холдинг такую интеграцию, по мнению Алексея Фёдорова, только ускорит.
(аудиофайл)
Тем более, что российская Объединённая авиастроительная корпорация создаётся во многом по образцу и подобию франко-германо-британо-испанского, а по сути – европейского аэрокосмического концерна EADS.
(аудиофайл)
По словам Алексея Федорова, интеграционные процессы между действующим европейским и создающимся российским авиастроительными холдингами уже начались.
(аудиофайл)
Выступая на конференции в Берлине, генеральный директор корпорации МИГ Алексей Фёдоров особо остановился на перспективах российско-европейского сотрудничества в области военного самолётостроения.
(аудиофайл)
И всё же это – пока, во всяком случае – музыка будущего, как говорят немцы. В данный момент наиболее успешно кооперация между Россией и Европой развивается в области гражданского самолётостроения. И здесь, прежде всего, следует отметить сотрудничество с дочерней фирмой концерна EADS – компанией Airbus, выпускающей пассажирские лайнеры, которые принято называть аэробусами. Наиболее крупный контракт российские представители подписали на Берлинском международном авиасалоне ILA-2006 именно с компанией Airbus. Об этом соглашении я попросил рассказать главу представительства компании Airbus в России Сергея Ермолаева.
(аудиофайл)
А почему вообще возникла необходимость в таком переоборудовании лайнеров, ведь авиакомпании могут напрямую заказывать у производителей грузовые самолёты, спросил я Сергея Ермолаева.
(аудиофайл)
Что касается дохода, то объёмы работ в рамках этой сделки могут составить свыше 700 миллионов евро. И всё же, несмотря на такую достаточно солидную сумму, возникает впечатление, что данный контракт принципиально важным, особенно значимым и высокотехнологичным назвать трудно. Однако глава представительства компании Airbus в России Сергей Ермолаев с такой оценкой не согласен.
(аудиофайл)
То есть сотрудничество европейской компании Airbus с российскими коллегами выходит сейчас на качественно новый уровень. Эту мысль озвучил на конференции «Германо-российское сотрудничество в авиастроении: вызовы 21 века», прошедшей в рамках Берлинского авиасалона ILA-2006, сам президент компании Airbus Густав Хумберт. Он заявил, что период с 2001 по 2006 годы можно назвать началом кооперации с российским авиапромом, а теперь хотелось бы вступить в фазу партнёрства.
(аудиофайл)
Что же касается высоких технологий и сложных конструкторских разработок, то в этой сфере у компании Airbus в России тоже имеются весьма большие планы – а именно, расширение действующего в Москве инженерного центра.
(аудиофайл)
В общем, та российско-европейская интеграция в области самолётостроения, о которой так много говорили во время нынешнего Берлинского авиасалона, действительно, обретает всё более конкретные черты.