Прогулка по Beußel-Markt

Сегодня мы продолжим виртуальную прогулку по Beußelstraße, куда по воскресеньям с девяти утра стекаются толпы машин и людей. Здесь расположен знаменитый не только в Германии, но и во всей Восточной Европе Beußel-Markt.

Заплатив при въезде двадцать марок, любой владелец любого транспортного средства получает стандартный плакатик с надписью «Продается», пишет на нём свою цену, прикрепляет к ветровому стеклу и, отыскав свободное место, имеет право до трех часов дня надеяться на успех. Первое, что бросается в глаза на «Бойселе», это почти полное отсутствие немцев. А каких только машин здесь нет! Можно ходить часами, поражаясь контрасту между сияющим блеском темно-синим «Мерседесом-230Е», за который владелец хочет иметь 10 тысяч, и раздолбанным «Фордом –Эскорт» середины восьмидесятых годов, на ветровом стекле которого стоит гордая цена 1000. Не меньше контраст и между сверкающим новенькой краской джипом «Митсубиси-Паджеро» 1992 года (10 тысяч) и старой, прямоугольной ещё «Вольво» за 5 тысяч. Уже 20 лет Бойссель-маркт принадлежит иностранцам. И уже давно считается не совсем благополучным местом. Почти каждое воскресенье полиция кого-то тут задерживает и арестовывает. Причем подозрение вызывают как люди, так и машины.

Вот два коротко стриженных молодых человека с серьгами в ушах, напоминающие то ли сутенеров, то ли торговцев наркотиками, пристально осматривают красный «Пассат-Комби», на капоте которого молча сидит маленький вьетнамец. «Это твоя машина?» – мрачно спрашивает один из них. Вьетнамец только улыбается и молчит. «Так твоя машина или нет?» – снова спрашивает стриженый с серьгой. Поскольку вьетнамец продолжает загадочно улыбаться, молодые люди достают полицейские удостоверения и требуют документы. Сюрприз? Вроде бы да, но только не для маленького вьетнамца. Он тотчас с готовностью достает паспорт и разрешение на пребывание в Германии. Однако документов на машину у него нет. Впрочем, как нет и никаких доказательств, что он имеет к этой машине какое-то отношение. «Так значит это не твоя машина?» – вместо ответа вьетнамец, продолжая улыбаться, слезает с капота и не торопясь уходит.

«Многие машины на этом рынке краденые», - говорит один из полицейских. «У них поддельные номера, фальшивые документы».

Под палящим солнцем грустно сидел на капоте своей машины единственный немец, которого мы встретили на этом рынке в тот день. Помимо того, что он был здесь единственным немцем, Тобиас К. был еще и владельцем самой дешевой машины на Бойссель-маркте. Опять-таки, по крайней мере, в этот день. Автомобиль, который он пытался продать, оказался «Фольксвагеном-Гольф» 84 года выпуска с пробегом почти 300 тысяч километров.

Гольф сменил за это время пять владельцев. Судя по нескольким перечеркнутым цифрам на ветровом стекле, Тобиас уже несколько раз сбавлял цену. Начал он с 500, потом опустил ее до 400 и, в конце концов, остановился на 250. Он признался, что если не сможет продать машину сегодня, то завтра она пойдет на металлолом. Однако, люди лишь изредка останавливались у его товара, качали головой и проходили мимо. Временами Тобиасу начинало казаться, что народ здесь просто не хочет покупать у немца. И действительно, немцы бывают здесь редко, а те, что бывают, обычно имеют удостоверения полиции. Да и смотрелся Тобиас в элегантной кожаной куртке и узких джинсах среди всей этой разношерстной публики несколько странно. И все же дело видимо было не в том, что Тобиас немец, а в том, что его «Гольф» выглядел уж чересчур непрезентабельно. Рекламный девиз «Не очень красив, но ездит», который Тобиас время от времени выкрикивал в проходящую толпу, судя по всему, мало кого привлекал. Единственное деловое предложение, которое было сделано по поводу этого «Гольфа» за весь день, исходило от некоего алжирца, которому нужна была собственно не машина, а ее номер. За него он предлагал 50 евро. Как он сказал, на три дня - для того, чтобы съездить в Швецию.

Перед закрытием рынка на Бойссель-маркте, как и на любом другом немецком рынке, продавцы начинают резко сбрасывать цены. Соответственно появляется особая категория покупателей, ждущих именно этого момента. Тобиас возлагал некоторые надежды именно на этих ловких ребят, но и они не проявили к его драндулету никакого интереса. Руководил ими крепкого вида голый по пояс русский парень, удивительно напоминавший советского боксера из фильма «Рокки-4». Своим делом он занимался, не выходя из джипа «Фронтера», на заднем сиденье которого безмятежно спала его подруга. Когда «боксер» одобрял или не одобрял ту или иную сделку, он делал некие замысловатые жесты руками, отдаленно напоминавшие язык глухонемых. Но бедный «Гольф» Тобиаса остался лишним и на этом празднике жизни.

Рынок готовился к закрытию. Одни считали выручку, другие радовались или сомневались по поводу своих покупок. Народ уже тянулся к выходу. Тобиас уже раздумывал над тем, как повезет завтра свой «Гольф» на металлолом, когда возле машины остановился молодой ливанец. Он сказал, что вообще не собирается ничего покупать, а просто пришел посмотреть на машины. Ну а насчет «Гольфа» Тобиаса он заметил, что охотно принял бы его в подарок.

На Бойссель-маркте принято торговаться. Торговались между собой и Тобиас с ливанцем Фади. Тобиас дарить машину не хотел, и, в конце концов, Фади согласился уплатить за нее деньги. 1 марку. С оформлением всех документов.

Трудно сказать, будет ли включена эта сделка в Книгу рекордов Гиннеса, но только Фади выехал с рынка на «Фольксвагене – Гольф», своей первой в жизни машине. А Тобиас отправился домой на метро, довольный, что ему не придется возиться со сдачей этой машины в металлолом.

Английская компания Bentley, являющаяся частью концерна Volkswagen, недавно официально представила новейшее спортивное купе, которое получило имя Bentley Continental GT. На официальных снимках представлена уже серийная версия автомобиля.

Название модели и стиль ее дизайна заставляют вспомнить 1952 год, когда в продажу впервые поступила модель Continental R., самая популярная из всех моделей Bentley.

Новый Bentley Continental GT ориентирован в первую очередь на молодое поколение, а также на женщин. Дело в том, что основными покупателями Bentley всегда были люди старше среднего возраста, и 99% из них – мужчины. Руководство компании решило нарушить эти сложившиеся стереотипы, и сделать стильный спортивный автомобиль для молодых людей и женщин.

Несмотря на классификацию Bentley Continental GT, как спортивного автомобиля, новинка сочетает в себе мощность и управляемость спорткупе с роскошью и комфортом большого седана. Автомобиль получил четыре полноценных посадочных места, которые удалось разместить за счет покатой задней части кузова и благодаря большому заднему свесу. К тому же новое купе имеет весьма внушительных размеров багажное отделение-355 литров. Дело в том, что обычно бензобак располагается между багажником и задним сиденьем. В Bentley бак разместили под полом. Это позволило не только сократить длину автомобиля, но и увеличить внутреннее пространство.

Команде дизайнеров под руководством Дирка Ван Брекеля удалось сконструировать по настоящему красивый автомобиль. В дизайне присутствуют элементы классических автомобилей марки в сочетании с новыми решениями и формами.

Другими словами, дизайн Continental GT представляет собой современную интерпретацию классической английской марки: массивные задние крылья, вытянутый капот, четыре круглых фонаря, фирменная радиаторная решётка, вынесенная немного вперёд и отсутствие бампера. Задняя часть кузова не столь выразительна, хотя в целом все весьма гармонично. Новинка получила яркий спортивный облик, при этом не потеряв роскошь и элитность, присущую марке Bentley.

Салон Bentley Continental GT также удачно сочетает в себе роскошную отделку (дерево, кожа, хром) и прекрасный комфорт с высокотехнологичными системами и устройствами, например, большой жидкокристаллический монитор, на который, в том числе, выводится информация с навигационной системы нового поколения.

Также новинка оснащена самой последней электронной программой стабильности (ESP) от фирмы Bosch.

Под капотом у нового купе Bentley новый 6-литровый двигатель W12 с турбонаддувом, обладающий мощностью в 500 лошадиных сил и разгоняющий автомобиль до максимальной скорости в 290 километров в час. 19-ти дюймовые колеса помогают не терять контакт с дорогой даже на столь высокой скорости. «Сотню» новинка набирает за 5 секунд. Весь потенциал мотора позволяет реализовать система полного привода и новый шестиступенчатый автомат. Кстати сказать, впервые Bentley имеет привод на все 4 колеса.

Кроме этого новинка считается самым быстрым автомобилем за всю 83-х летнюю историю марки. По утверждению производителей, GT станет еще и самым быстрым 4-местным купе в мире.

В заключение отметим, что Bentley GT – это первая машина, самостоятельно разработанная дизайнерами Volkswagen .

Появление Continental GT на рынке имеет большое значение для компании, которая расстается с Rolls-Royce, своим постоянным партнером на протяжении 71 года! 1 января 2003 года Rolls-Royce официально перейдет под контроль BMW и переедет на завод в Southampton в пригороде Лондона, тогда как Bentley останется на полностью перестроенном по последнему слову техники заводе Crewe и будет принадлежать Volkswagen AG. Крупнейший немецкий автопроизводитель вложил порядка 800 миллионов евро в Bentley, сообщает главный исполнительный директор роскошной марки Франц-Йозеф Пэфген (Franz-Jozef Paefgen), который ранее исполнял обязанности главы Audi. От успеха Bentley Continental GT на рынке для Volkswagen зависит очень много - в первую очередь, сумеет ли фирма привлечь покупателей автомобилей этой элитной марки к своей продукции.

Несмотря на то, что стоить Continental GT будет чуть ли не вполовину меньше традиционной для Bentley стоимости, исполнительный директор Пэфген считает, что потенциальные покупатели Continental - люди разборчивые, поэтому Bentley должен сделать все возможное, чтобы новинка отвечала всем необходимым требованиям и соответствовала привычному качеству Bentley по ходовым характеристикам, стилю, качеству сборки, а также уровню технического оснащения. Кстати, как и на всех предыдущих моделях Bentley, заключительные этапы сборки автомобиля будут осуществляться вручную.

Точная стоимость автомобиля пока не сообщается. Называется лишь очень приблизительная-165 000 долларов.

Conti GT, как ее ласково назвали журналисты, появится в выставочных залах дилерских центров уже в третьем квартале будущего года.

Победой Михаэля Шумахера и Ferrari закончился очередной сезон "Формулы 1". Видя сейчас тысячи балконов немецких домов, украшенных в дни гонок флагами Ferrari, трудно себе представить, что ещё двадцать лет назад эти гонки воспринимались большинством как что-то странное, малоинтересное и к тому же очень опасное. Были моменты, когда спонсоры бежали от Формулы1, как от чумы. Главным событием любого репортажа о гонке была какая-нибудь трагедия.

«Машина Йоханна Риндта полностью разбита, лежит перевёрнутая поперёк трассы. Колёса разлетелись в разные стороны. Слава Богу, машина не загорелась. Гонщику Йоханну Риндту в очередной раз повезло».

Через год в 1970 году в Монце во время гонок на Большой приз Италии фортуна отвернулась от австрийца.

«Несчастье произошло на одном из крутых поворотов, где надо было резко тормозить. «Лотус-72» Йохена потерял управление и на скорости 220 километров в час врезался в металлическую планку ограждения».

Риндт погиб на месте. Слабым утешением может служить тот факт, что посмертно он был объявлен чемпионом мира. 28-летний спортсмен стал 20-й жертвой Формулы-1. Одной из главных проблем была конструкция машины. В семидесятые годы шасси строили, в основном, из алюминия. Отдельные детали сваривали вместе, поэтому зона деформации кузова при столкновении с препятствием была крайне мала. Водитель сидел практически «над машиной», а не внутри её.

«Мы знали, что в год в среднем погибает как минимум один гонщик.

Почему же Вы всё же садились за руль таких машин?

Потому что я очень любил этот вид спорта, осознавал риск и смотрел прямо в глаза опасности, это была единственная причина, и я продолжал выступать в гонках».

Конструктор Густав Бруннер и гонщик Ники Лауда уже давно имеют дело с Формулой-1. Лауде повезло больше, чем его соотечественнику Риндту. В 1976 году ему удалось выжить в аварии на Нюрбургринге – хотя машина после столкновения загорелась. После этого 22-киллметровая гоночная трасса была исключена из списка соревнований Формулы-1. Но в правила практически никаких изменений внесено не было.

«Тогда мы кое-что изменили – и это понятно, ведь никто не хочет жить в постоянном страхе. Мы попытались кое-что улучшить, повысить стабильность и т.д. Но отсутствие определённых предписаний не позволяло устранить все недостатки».

Таких правил и предписаний Густаву Бруннеру, который сейчас является главным конструктором новичка Формулу-1 «Тойоты», пришлось ждать довольно долго. Даже в восьмидесятые годы гонщики жертвовали своей безопасностью ради улучшения аэродинамических качеств и повышения скорости. Правда, на смену хрупкому алюминию пришли материалы из углеродного волокна. Однако оснащались машины всё теми же газотурбинными двигателями, «обуздать» которые было не так-то просто.

Поворотным пунктом, после которого было решено существенно повысить безопасность Формулы-1, стал 1994 год. Тогда в Имоле в ходе соревнований за большой приз Сан-Марино погиб знаменитый гонщик Формулы-1 Айртон Сенна.

«Были существенно изменены правила, нескольким исследовательским институтам было поручено тщательно изучить проблемы, связанные с этим видом соревнований, тогда же был назначен специальный уполномоченный по безопасности дистанции гонок».

Сегодня устроители гонок Формула-1 ничего не оставляют на волю случая. Теперь водители сидят внутри довольно прочного корпуса из углепластика. Значительно безопаснее стали и гоночные трассы, отныне обеспеченные зонами безопасности на участках повышенного риска. В минувшие 8 лет аварии на трассе обходились без относительно тяжких последствий. Конечно же, никто не может исключить смертных случаев, но всё же в результате принятых мер опасность сведена к минимуму. Вместе с тем следует отметить, что усиление мер безопасности объясняется не столько моральными принципами, сколько коммерческими соображениями.

«Сегодня репортажи с гонок Формулы-1 могут смотреть даже дети – они видят всё, в том числе аварии, но без кровопролития и без погибших.

Широкая известность гонщиков Формулы-1 является лучшей гарантией безопасности. Водители стали кумирами зрителей. Для устроителей гонок такая персонификация стала важнейшей составной частью многомиллионной маркетинговой стратегии. Монтойя, Шумахер или Ирвинг играют роль рекламы. А в 1970 году популярность Риндта ограничивалась парой автографов. После его гибели о нём вспоминали лишь немногие фанаты Формулы-1.