Проверять - так проверять

После трагических событий 11 сентября в сфере пассажирских авиаперевозок произошли большие изменения. Прежде всего они коснулись обеспечения безопасности пассажиров. Связанные с этим проблемы стали главной темой для обсуждения на конференции Международной организации гражданской авиации (ICAO), которая прошла в конце прошлой неделе в Монреале. Большинство участников форума сошлись во мнении, что во всех крупнейших аэропортах мира должны действовать унифицированные нормы безопасности и правила выяснения личностей и досмотра багажа.

Авиапассажирам следует готовиться к грядущим переменам. Конечно, речь идёт не о том, что в аэропортах всех пассажиров обяжут предъявлять для осмотра обувь и заставят босиком проходить через металлодетектор, как это сейчас происходит в США. А вот к различным высокотехнологичным приборам, к новым моделям сканирующих устройств придётся привыкать.

Ульрих Мартенс, представитель немецкой авиакомпании «Люфтганза», отвечающий за обеспечение безопасности пассажиров, считает, что на свете всё еще есть много стран, где люди думают, что им не грозит опасность со стороны террористов, которые захватывают пассажирские самолёты и превращают их в смертоносное оружие. По его словам, не стоит забывать, что современные лайнеры способны преодолевать большие расстояния в рекордно короткие сроки. Поэтому было бы неплохо, если бы все страны сплотились и договорились, как им бороться против угрозы со стороны террористов. И главным представляется здесь принятие единых норм безопасности во всех международных аэропортах. Очень важной представляется также возможность осуществления контроля за выполнением этих мер. Не должно получиться так, что какая-нибудь страна на словах согласится с принятием единых норм безопасности, а на практике выполняться ничего не будет.

• Террористов определят по глазам

Итак, главная цель – введение единых правил досмотра личных вещей и багажа пассажиров по всему миру, будь то во Франкфурте-на-Майне, Найроби или Лос-Анджелесе. После 11 сентября люди стали меньше доверять авиаперевозчикам, которым теперь приходится принимать дополнительные меры безопасности, чтобы сделать невозможным захват лайнеров террористами-камикадзе. В то же время эти меры не должны слишком осложнять жизнь добропорядочным пассажирам.

Поэтому, утверждает Ульрих Мартенс, следует стремиться к тому, чтобы в аэропортах пассажиров обслуживали также, как перед 11 сентября. Особенно это касается времени, которое им сейчас приходится терять, проходя дополнительные проверки. Так, наверное, стоит задаться вопросом, действительно ли следует предъявлять одинаковые требования к пассажирам, не представляющим никакой угрозы (а таких – 99,9 процента), и к тем людям, которых действительно можно в чём-то подозревать.

Помочь выявить подозрительных пассажиров должны биометрические системы идентификации. Специалисты с помощью особой камеры сканируют лицо и сверяют полученное фото с базой данных. Людей, согласившихся добровольно пройти перед посадкой подобный контроль, никаким дополнительным проверкам подвергать не будут. Тем же, кто не захочет проходить биометрический контроль, следует приезжать в аэропорт заранее. Таких пассажиров будут проверять особенно тщательно.

Возможной представляется и идентификация людей по рисунку радужной оболочки глаза.

Представитель министерства транспорта ФРГ Тило Шмидт, возглавлявший немецкую делегацию на конференции в Монреале, надеется, что подобные меры действительно будут приняты. Использование технологий идентификации людей по рисунку радужной оболочки глаза, биометрических систем идентификации предусмотрено программой Международной организации гражданской авиации (ICAO).

По словам Шмидта, начинать использовать их нужно как можно скорее. Причём правила, действующие в Мюнхене, не должны отличаться от правил в Лос-Анджелесе; они должны быть унифицированы. Если это произойдёт, то очереди, выстраивающиеся в аэропортах из-за дополнительных проверок, станут меньше; а пассажиры, несмотря на все принимаемые меры безопасности, смогут насладиться полётом.