Провал экологической инициативы немецкого правительства

На прошлой неделе в Германии стало известно, что многие автомобили не способны «переваривать» бензин с десятипроцентной растительной этиловой добавкой. Правительственную инициативу по сокращению выбросов вредных выбросов CO2 за счет био-топлива пришлось корректировать в срочном порядке. Как это отразится на климатической политике Германии? На этот вопрос мы попытаемся ответить в первой половине нашей передачи.

Затем мы побываем в Министерстве Иностранных Дел ФРГ, где на прошлой неделе состоялась международная конференция по рациональному водопользованию в Центральной Азии.

Так называемое биологическое топливо должно было помочь Германии достичь амбициозных климатических целей Европейского Союза: уже к 2020 году сократить уровень выбросов парниковых газов на как минимум 20 процентов по сравнению с 1990 годом. Как известно, одними из самых сильных вредителей чистого воздуха являются автомобили. Поэтому со следующего года в состав био-топлива планировалось добавлять 10 процентов растительного этилового спирта, произведенного на основе рапса, зерна, кукурузы или тростникового сахара. Но министру по охране окружающей среды ФРГ Зигмару Габриэлю в экстренном порядке пришлось нажать на «тормоз» и признать, что более трем миллионов автомобилей эко-бензин грозит … поломкой, а заставить граждан Германии пересаживаться на новейшие машины, приспособленные под бензин с био-добавкой, немецкое правительство, конечно, не может. Слишком уж дорогое это удовольствие. Для автомобильной промышленности это многое меняет: теперь ей предстоит искать новые возможности того, каким образом ей можно добиться сокращения вредных выбросов, рассчитывая на свои собственные силы. Подробности в следующем сообщении.

Жребий брошен: к обычному бензину в Германии не будут примешивать десять процентов биоэтанола, - или, как его еще называют, растительного этилового спирта, - при сжигании которого в воздух выбрасывалось бы меньше двуокиси углерода. Рухнула надежда правительства Германии, взявшего на себя роль рулевого в экологической политике ЕС. О био-этаноле как топливе действительно известно, что в качестве источника парниковых газов он нейтрален и обладает нулевым балансом диоксида углерода, поскольку при его производстве путём брожения и последующем сгорании выделяется столько же CO2, сколько до этого было получено из атмосферы использованными для его производства растениями. По некоторым данным, в 2006 году применение этанола в США позволило сократить выбросы около 8 млн. тонн парниковых газов, что примерно равно годовым выхлопам более одного млн. автомобилей. А в Германии?

На прошлой неделе Общегерманский автомобильный клуб ADAC в очередной раз призвал министерство окружающей среды ФРГ отказаться от планов по увеличению доли биотоплива, произведенного на этиловой основе. Эксперты клуба представили цифры, согласно которым более 3 миллионов зарегистрированных в республике транспортных средств не приспособлены к использованию биологического топлива. Они указали на то, что этиловая добавка в составе бензина может повредить уплотнительные прокладки и другие пластмассовые детали многих автомобилей. Пресс-секретарь автомобильного клуба ADAC Клаус Райндл:

«По нашим самым последним исследованиям, три миллиона и сто тысяч автомобилей в Германии не способны переваривать новое топливо. В их числе четыреста тысяч машин, произведенных немецкими автоконцернами. И это не считая нескольких сот тысяч мотоциклов, олд-таймеров, а также иномарок, которые вообще еще не имеют соответствующей сертификации».

О возможных технических проблемах Габриэль по всей видимости знал, но считал, что по немецким дорогам ездят от силы триста семьдесят пять тысяч автомобилей: предполагалось, что в их баки после вступления в силу нового постановления пришлось бы заливать более дорогой бензин «супер плюс». Но таких машин после проведения экспертизы оказалось почти в десять раз больше. Министру по охране окружающей среды пришлось отступать. Это значит, что доля био-этанола в бензине не превысит 5 процентов. В свое оправдание Зигмар Габриэль, выступая перед журналистами, сказал следующее:

«Мы поверили цифрам, которые нам предоставили представители автомобильной промышленности. По отношению к ним мы оказались слишком доверчивымиы».

Более того, Габриэлю пришлось признать, что:

«Экологическая политика не может взять на себя социальную ответственность за те экономические убытки, которые коснутся автомобилистов, так как прямого экологического преимущества при использовании био-этанола нет».

Здесь имеется в виду следующее: выращивание злаковых культур, необходимых для получения растительного спирта, может привести к экологическому дисбалансу в других частях планеты. Защитники природы уже давно критически относятся к инициативе правительства ФРГ, указывая, что под поля, необходимых для выращивания сои и рапса, из которых получается этанол, вырубаются целые леса в Южной Америки. А в странах Африки и Азии скупленные Европой и США злаковые культуры уже сейчас приводят к дефициту пищевых продуктов для местного населения. В последние дни все чаще титульные страницы немецких газет пестрят заголовками:

"Полные баки европейских машин за счет пустых желудков жителей Азии и Африки?"

После провала инициативы Габриэля партия «Зеленые» и экологи вздохнули с облегчением. Между тем, от планов по сокращению выбросов ЦО2 автомобилями немецкое правительство отступать не намерено, продолжая оказывать давление на автопромышленников. Зигмар Габриэль:

«Отказ от первоначальной правительственной инициативы по обязательному добавлению в бензин 10 процентов этанола означает буквально следующее: для достижения климатических целей ЕС автомобильной промышленности предстоит использовать новые технические средства».

До 2012 года, по планам ЕС, необходимо добиться того, чтобы автомобили, ездящие по дорогам европейских стран, выбрасывали в воздух в среднем 120 граммов двуокиси углерода за километр. И действительно, после провала инициативы по био-топливу, немецкая автомобильная промышленность попала под еще большее давление. Ей необходимо задуматься, как в ближайшем будущем сделать автомобили менее опасными для экологии. Президент Союза автопромышленников Германии Маттиас Виссманн говорит, что автомобильная промышленность готова принять этот вызов, правда, при следующем условии:

«Пожалуйста, не допустите возникновения ситуации, при которой о том, какую технику нам необходимо внедрять, будут решать какие-то европейские чиновники. Поставьте перед нами цель и позвольте нам использовать потенциал техников, изобретателей и инженеров. Наша промышленность готова экспериментировать со всеми техническими возможностями, которые приведут нас к сокращению выбросов двуокиси углерода».

По оценке экологических организаций, сократить уровень выбросов углекислого газа, производимого автомобилями, реально и без внедрения дорогостоящих технологий. Как? Очень просто, считает президент Федеральной экологической организации «Deutsche Umwelthilfe» Райнер Бааке:

«Если мы действительно хотим, чтобы наши машины меньше выбрасывали вредных веществ в атмосферу, нам необходимо вести ограничения скорости на автобанах до 120-130 км в час. Даже представители самых консервативных взглядов считают, что после этого нам удастся очистить воздух на целых 2 млн. тонны ЦО2 в год».

Чтобы прослушать передачу, скачайте файл по ссылке внизу.