Первая водородная АЗС в Германии / Honda Civic восьмого поколения / Grand Vitara в альпийских снегах

Наблюдательный совет немецкого концерна Volkswagen (Фольксваген) на этой неделе одобрил решение о строительстве завода в России. Сборочное производство планируется разместить недалеко от Москвы. В качестве возможных рассматриваются сейчас несколько площадок. В т.ч. находящихся не только в Московской области, как написали некоторые российские СМИ, но и в граничащих с ней регионах. Об этом в пятницу заявил в интервью «Немецкой волне» пресс-секретарь концерна Фольксваген Хартвиг-Петер фон Засс. При этом он отказался подтвердить или опровергнуть сообщения о возможной поездке топ-менеджеров немецкого автогиганта в Томск. 26-27 апреля в этом городе пройдут германо-российские межправительственные консультации с участие президента РФ Владимира Путина и канцлера ФРГ Ангелы Меркель. Ранее газета немецких деловых кругов Handelsblatt сообщила о том, что договор о строительстве завода может быть подписан уже во время этой встречи в верхах. В ведомстве федерального канцлера нам в пятницу также отказались предоставить информацию о том, едут ли вместе с Ангелой Меркель в Томск представители Фольксвагена. О том, что выбранной поначалу площадке в подмосковном Ступино топ-менеджеры Фольксвагена подобрали несколько альтернатив, «Немецкая волна» сообщала еще месяц назад. В частности, представители автоконцерна вели переговоры с администрацией Ярославской области. Однако о том, чем эти переговоры закончились, сообщено так и не было. Любопытно, что в четверг в аппарате отвечающего за этот проект вице-губернатора Вячеслава Блатова давать нам какие-либо комментарии нам отказались. Во всяком случае, пока. В России автогигант обещает создать как минимум 3400 рабочих мест. Кроме того, Фольксваген заинтересован в строительстве рядом с заводом промышленного парка для производства автокомпонентов. Это еще примерно семь с половиной тысяч новых рабочих мест. Уже в рамках состоявшейся в середине марта в Москве конференции Института Адама Смита представители Фольксвагена вели зондирующие переговоры с производителями комплектующих. Последние заявляли, что готовы придти в Россию вслед за немецким концерном. В России Фольксваген планирует выпускать модель Gol под своим традиционным брэндом, а также Skoda Octavia – эта чешская марка также принадлежит немецкому автогиганту. Как заявил в интервью «Немецкой волне» отвечающий за российский проект топ-менеджер, стоимость «Шкоды-Октавии» на российском рынке будет составлять примерно 10 тысяч евро. Общий объем выпуска машин должен быть в течение двух лет доведен до 115 тысяч. Сборка автомобилей начнется уже в 2007 году. На первом этапе все комплектующие будут импортироваться из-за рубежа. Фольксваген надеется воспользоваться существующим льготным режимом на ввоз автокомпонентов.

Автопромышленность и транспорт – являются одними из наиболее важных отраслей германской экономики. В настоящее время оборот шестидесяти тысяч занятых в этой области немецких фирм составляет без малого 150 миллиардов евро. Для того, чтобы Германия и впредь оставалась одним из мировых лидеров в этом сегменте рынка, министр транспорта, строительства и городского развития ФРГ Вольфганг Тифензее в этом месяце дал старт специальной инициативе, поощряющей развитие наиболее перспективных видов транспортных средств. К ним, в первую очередь, относятся автомобили на водородных двигателях.

Автозаправочная станция в Берлине. Вот только бензоколонок на ней не видно. Дело в том, что заправляются здесь автомобили не бензином, а водородом. Из их выхлопной трубы вместо угарного газа выходит обыкновенный водяной пар. У одного из заправочных аппаратов столпилась группа политиков, окруженных репортерами. Среди них германский министр транспорта Вольфганг Тифензее и Гюнтер Ферхойген, заместитель председателя Еврокомиссии, курирующий промышленность.

Начинаем процесс заправки: топливный бак автомобиля наполняется сжиженным водородом, доведенным до температуры минус 253 градуса по Цельсию.

- объясняет сотрудник АЗС высокопоставленным посетителям. Машины с водородными двигателями – лишь один из тех проектов, которым министр намерен оказать поддержку в ближайшем будущем. По словам Тифензее, до конца следующего года его министерство должно подготовить план действий, охватывающий самые различные области транспортной отрасли, включая логистику. Министр убежден, что транспортная система – это основа, «становой хребет» всей немецкой экономики:

Германия – лидер в области разработки и внедрения водородных двигателей, кроме того, ФРГ – один из инициаторов внедрения биотопливных технологий. Хотелось бы надеяться, что государственные инвестиции позволят частным предприятиям и отчасти общественным организациям не только поддерживать отрыв от зарубежных конкурентов на нынешнем уровне, но и увеличить его. Для того, чтобы реализовать намеченное, необходимо приложить максимум усилий. Ведь конкуренты в США и Японии не дремлют, они уже «приготовились к прыжку» и вложили в развитие новых технологий миллиардные суммы.

При помощи своей инициативы Тифензее намерен добиться успеха сразу по двум важнейшим направлениям: с одной стороны, ускорить развитие экологичных технологий, с другой, - оказать поддержку автопроизводителям, что, в свою очередь, позволит сохранить немало рабочих мест. По прогнозам экспертов, объемы транспортных перевозок в Германии в ближайшие годы заметно возрастут. А ведь цены на привычные ископаемые энергоносители растут не по дням, а по часам. Первоочередной задачей европейских экономистов и политиков в последнее время стало обеспечение стабильности энергетического сектора. Одним словом, ведущие специалисты ломают голову над тем, как избавить транспорт от нефтяной и газовой «зависимости». Поэтому неудивительно, что инициативу германского министра поддержал и еврокомиссар Гюнтер Ферхойген:

Мы намерены ускорить развитие водородных технологий, и внедрить их как можно скорее в серийное производство. Причем оснащаться водородными двигателями должны не только автомобили большого и представительского класса, но также машины среднего и компакт-класса, то есть технология эта должна стать доступной для среднестатистического европейского потребителя.

После официальной части мероприятия оба политика изъявили желание прокатиться на опытной водородной машине. Вольфганг Тифензее сел за руль и… забыл пристегнуться ремнем безопасности:

Ай-я-яай! Министр транспорта ездит не пристегнувшись! Вы, наверное, только этого и ждали?

- сказал он на прощание журналистам. К слову, в Германии ездить не пристегнувшись нельзя, за это здесь полагается внушительный штраф.

В начале этого года японский концерн «Хонда» запустил в продажу на европейском рынке модель «Сивик» восьмого поколения. Появление этого автомобиля произвело настоящий фурор. Цель новой модели длиной в четыре метра двадцать сантиметров – приподнятый компакт-класс, в числе ее соперников не только «Фольксваген-Гольф», но и такие «франты» как Ауди А 3 или БМВ первой серии. И, нужно признать, внешне новый «Сивик» вполне соответствует поставленной перед ним задаче. Смелый «хай-тек дизайн» выделяет машину из уличного потока. Создается впечатление, что автомобиль выпрыгнул на дорогу прямо из японских комиксов. Новый «Сивик» часто сравнивают с НЛО. Но броская внешность - еще не залог успеха. А как ездит новая машина, также легко как НЛО поглощает расстояния? – спросили мы Ральфа Кропнера, редактора одного из самых популярных в Германии автожурналов «Автобильд»:

Я бы не сказал. «Сивик» ездит как обычный автомобиль своего класса. Машина хорошо держится на дороге, хотя и сильно кренится на поворотах. Свой вклад вносит и электронная система курсовой устойчивости ESP, которая является частью серийного оснащения «Сивика». Однако, когда садишься за руль машины, то ощущаешь некоторое разочарование. Несмотря на агрессивную внешность, на практике «Сивик» – автомобиль далеко не такой спортивный, как это может показаться на первый взгляд. Подвеска, достаточно жесткая для спортивной езды, не вызывает нареканий, удались и тормоза. Кресла мне тоже понравились. Они достаточно упругие, с ощутимой боковой поддержкой.

А какое впечатление на Вас произвел салон? Много ли в нем места?

Места вполне достаточно, как в передней части салона, так и в задней. Обращает на себя внимание багажник. Он действительно огромный – в него вмещается 465 литров багажа. Для сравнения, объем багажника Фольксвагена-Гольфа – 350 литров. Кроме того, «Сивик» перенял у своего младшего брата «Хонды-Джаз» очень удобное и новаторское устройство трансформации кресел. Автомобиль можно превратить в мини-фургон, полностью сложив при помощи одного движения задние кресла. Они как бы уходят в пол и образуют ровную поверхность, что упрощает погрузку багажа. Так что в салон при желании можно уместить даже велосипед. Или же можно поднять сидения задних кресел, что также упрощает погрузку длинномеров. Что касается заднего обзора, то он был явно пожертвован в пользу дизайна. В этом отчасти повинно небольшое антикрыло, установленное поперек стекла задней двери.

Для многих водителей большое значение играет оформление приборной панели. Как на Ваш вкус, удался ли «центр управления полетом» нового «Сивика»?

На мой вкус, дизайнеры «Хонды» несколько перестарались и слишком уж увлеклись миром научной фантастики. Наличие большого количества тумблеров, регулировочных колес и выпуклых кнопок, расположение приборов в двух плоскостях, спидометр с объемным изображением автомобиля, которое показывает, какие из дверей открыты, – все это светящееся «великолепие» показалось мне на первый взгляд несколько инфантильно-избыточным. Но это дело вкуса, и вполне возможно, что со временем я смог бы к нему привыкнуть.

Ну и каково же Ваше общее впечатление от новой «Хонды-Сивик»?

В общем и целом, «Хонда-Сивик» - хорошая машина. О дизайне можно спорить, но он, без сомнения выделяет, автомобиль на фоне всех его «одноклассников». Безопасность и комфорт соответствуют самым высоким стандартам в этой ценовой категории, места в машине хватит для целой семьи. Только вот стоимость автомобиля явилась для меня неприятным сюрпризом. В Германии цена базовой версии «Сивика», укомплектованной двигателем мощностью в 83 л.с., – чуть более 15 тысяч евро. А это для автомобиля компакт-класса, прямо скажем, не дешево.

- считает Ральф Кропнер, один из редакторов популярного в Германии журнала «Автобильд». Несмотря на споры, вызванные необычным дизайном нового «Сивика», модель эта пришлась по вкусу многим покупателям. Их подавляющее большинство отдает предпочтение именно описанному в интервью с Кропнером кузовному варианту хэтчбек, радикально отличащемуся от более привычного, рассчитанного на американский рынок «Сивика» с кузовом седан. Серийный хэтчбек практически полностью перенял смелые футуристические формы предшествовавшего ему концепт-кара. Мнения знатоков автодизайна разделились: одни, как и Кропнер, утверждают, что машина получилась чересчур «техноидной», другие говорят чуть ли не о революции в дизайне автомобилей компат-класса. Что же касается Тошиюки Окумото, дизайнера, разработавшего новый хэтчбек, то весь этот «шум» вокруг его детища кажется ему несколько подозрительным. По его словам, он всего лишь «стремится придать объектам форму, способную улучшить настроение». По признанию Окумото, если бы он был девушкой, он занялся бы стильной одеждой или мебельным дизайном. Что касается мебели, то здесь японский дизайнер отдает предпочтение продуктам скандинавских коллег. Как известно, отличительными свойствами скандинавской школы дизайна являются лаконичность форм и строгость линий. Теми же принципами руководствовался Окумото при создании нового «Сивика». Несмотря на то, что дизайнер из страны восходящего солнца не раз бывал в Европе, какое-то время учился в Италии и тщательнейшим образом изучил вкусы европейского потребителя, в душе он остался японцем. «Я мыслю по-японски, поэтому и в моих работах всегда присутствует толика японской традиции» - не без гордости заявляет Окумото. Любопытно, что единый стеклянный блок передних фар нового «Сивика» сильно напоминает стилистические решения японских шоу-каров 80-х годов. Устремленный вперед кузов со сглаженными углами и вынесенными чуть вперед передними стойками, треугольные противотуманные фары и треугольные же выхлопные трубы, слитые воедино с кузовом ручки задних дверей и ходящие в разные стороны дворники – все это производит крайне динамичное впечатление. А агрессивная внешность спортивного варианта «Сивика» - Type R - напоминает кому снаряд, кому - приготовившегося к прыжку хищника. К сказанному добавим, что на проходящем в эти дни автосалоне в Нью-Йорке международное жюри присудило последней гибридной «Хонде-Сивик», потребляющей в среднем на сто километров пробега четыре с половиной литра бензина, звание самого экологически чистого автомобиля. Правда, в данном случае речь идет о более консервативном «Сивике»-седане, так как гибридным двигателем оснащаются машины только с таким вариантом кузова. Что же касается престижного приза World Car of the Year, то на этот раз его была удостоена новая модель BMW третьей серии. И ещё одна машина немецких производителей была выделена жюри – Porsche Cayman S получил звание World Performance Car, то есть «Автомобиль с лучшими эксплуатационными характеристиками».

На автосалоне в Нью-Йорке внимание журналистов привлекла и новая пятиметровая модификация внедорожника Suzuki Grand Vitara XL 7. Она длиннее предлагаемой в Европе пятидверной версии «Гранд-Витары» на целых 57 сантиметров. Интересно, что модель «Витара» вопреки последним тенденциям на рынке внедорожников проделала путь от типичного «паркетника» к почти полноценному «вездеходу» с полным приводом 4х4. А как, кстати, ведет себя «европейская» «Витара» в тяжелых условиях бездорожья? Об этом мы попросили рассказать Кристиана Бекманна, известного в Германии автоэксперта, который специализируется по автомобилям повышенной проходимости. В начале года ему довелось принять участие в тестировании дизельной «Гранд Витары», которое проходило в заснеженных австрийских Альпах.

Автомобиль оснащен полным приводом на все колеса и турбодизельным двигателем объемом почти в два литра, поэтому в общем-то неудивительно, что по сравнению с конкурентами машина демонстрирует очень неплохую проходимость. Агрегат «Витары» страдает типичным для дизельных двигателей недугом. Набирая обороты, он слегка «задыхается», но затем уже при двух тысячах оборотах в минуту выдает 300 Ньютон-метров и уверенно тянет сравнительно тяжелую машину по глубокому снегу. Кроме того, «Гранд Витара» - первый дизельный внедорожник от «Сузуки», оснащенный электронной системой курсовой устойчивости ESP. При помощи взаимодействия двигателя и тормозов она предотвращает заносы в экстремальных ситуациях. Во время слалома по заснеженному дорожному покрытию работа системы придает некоторую жесткость рулевому управлению, к этому надо привыкнуть. Но устойчивость автомобиля на дороге, можно сказать, безупречна. В ходе теста выявились все основные преимущества дизельной «Гранд-Витары», появившейся в продаже в Европе в январе этого года. К ним относятся: просторный и стильный салон, наличие блокировки дифференциала и понижающей передачи в трансмиссии, хорошая управляемость (как у легковой машины) на высоких скоростях и, что немаловажно, привлекательная внешность. Единственный, пожалуй, наиболее заметный недостаток – это шумный двигатель. Результаты теста можно подытожить следующим образом: для своего класса машина демонстрирует весьма достойную проходимость в сочетании с не менее достойным уровнем комфорта и управляемости на асфальте.

- рассказал нам Кристиан Бекманн, известный в Германии автоэксперт по внедорожникам.