О болельщиках и самолётах

Сегодня мы поговорим о болельщиках и самолётах. Вы узнаете, оправдывают ли бесчисленные немецкие и иностранные любители футбола те надежды, которые здешние торговцы, пивовары, рестораторы, таксисты связывают с проходящим сейчас в Германии чемпионатом мира. А затем, посмотрев, как идёт бизнес, связанный с первенством, мы попытаемся разобраться, почему столь плохо идут дела у европейской самолётостроительной компании Airbus, которая набрала заказов на свой новый супер-аэробус A380, а теперь срывает график их поставок. Кстати, есть мнение, что этот кризис открывает дополнительные возможности перед российским авиапромом.

Главное спортивное событие этих дней и всего нынешнего года длится вот уже почти две недели, а потому вполне можно подвести некоторые предварительные коммерческие итоги футбольного чемпионата мира. Немецкие предприниматели, особенно розничная торговля и общепит, у которых дела в последние годы шли весьма неважно, ждут от нынешнего первенства мощного импульса. И их надежды, похоже, оправдываются!

Нет, это кричат от восторга не немецкие владельцы магазинов и пивных баров, а немецкие футбольные фанаты. Но если счастливы болельщики, то и сфера их обслуживания наверняка довольна. Так оно и есть.

У штутгартской фирмы Dommer, специализирующейся на выпуске флагов и вымпелов, оборот по сравнению с предыдущим чемпионатом мира в Японии и Южной Корее вырос в десять раз. «Такого бума я не ожидал», - признаётся владелец предприятия Манфред Кроненберг. Не ожидали его, видимо, и различные импортные компании, которые завозят флаги из азиатских стран, поскольку в самой Германии подобную продукцию практически никто, кроме фирмы в Штутгарте, не выпускает. Этим компаниям пришлось срочно завозить дополнительные партии продукции, однако в некоторых городах и их быстро раскупили. По словам Манфреда Кроненберга, большим спросом пользуются не только национальные цвета Германии, но и Бразилии, Италии и Хорватии. Хорошо продавались флаги даже таких экзотических участников чемпионата, как Того или Ангола. Хотя, конечно, абсолютные лидеры продаж – это именно немецкие флаги, а также - футболки немецкой сборной, сообщила Катрин Брюнинг, возглавляющая отдел маркетинга сети универмагов Karstadt. Именно концерн Karstadt получил от Международной федерации футбола ФИФА эксклюзивную лицензию открыть к чемпионату специальные магазины. Но и у конкурирующей сети Kaufhof торговля футбольными товарами идёт неожиданно хорошо, подчёркивает директор универмага, расположенного на центральной берлинской площади Александерплатц. И добавляет, что цена товара, похоже, для покупателей в данный момент вообще не имеет значения.

А вот чем многие предприятия немецкой розничной торговли по-прежнему недовольны, так это результатами работы в дополнительные вечерние часы и по воскресеньям. Ведь на время чемпионата в Германии было специально приостановлено действие закона, строго регламентирующего рабочий график магазинов. Но то ли у немцев нет привычки отправляться за покупками по воскресеньям или после восьми вечера, то ли потенциальных покупателей отпугивают жара и толпы болельщиков на центральных улицах – во всяком случае, работа в дополнительные часы пока оправдала ожидания разве что продовольственных супермаркетов: между трансляциями игр люди быстро забегают, чтобы купить что-нибудь поесть или пополнить запасы пива.

Кстати, пиво в эти дни течёт буквально рекой, но конкретные данные пока не публикуются: видимо, немецким пивоварам сейчас просто не до того, чтобы заниматься статистикой.

А вот немецкая железная дорога, компания Deutsche Bahn, сообщила, что благодаря чемпионату мира ежедневно перевозит на 200 тысяч пассажиров больше, чем обычно. На 30, а то и на 50 процентов возросло число клиентов у немецких таксистов, особенно в тех 12 городах, где проходят игры, отмечает Союз немецких таксомоторных предприятий. В общем, по случаю большого спортивного праздника болельщики денег не жалеют.

ГУРКОВ: Впрочем, бизнес, связанный с чемпионатом, кипит сейчас не только в Германии, но и, скажем, в соседней Голландии. Причём здесь даже возникла весьма необычная форма дефицита.

Кричать «Голландия! Голландия!», болея за свою сборную, куда увлекательней вместе с другими любителями футбола, собравшимися у телевизоров – их сейчас выставляют на улицу владельцы большинства нидерландских баров. А чтобы сделать иллюзию присутствия на стадионе ещё более совершенной, перед экраном можно соорудить некое подобие трибуны. Оказалось, лучше всего для этих целей подходят пластмассовые ящики из-под пива концерна Heineken, контролирующего более 50 процентов голландского рынка. При этом эмпирическим путём было установлено, что для сооружения оптимальной трибуны требуется как минимум сто ящиков. Менеджеры концерна Heineken не ожидали, что эта тара столь многофункциональная, и теперь столкнулись с неожиданной проблемой: остро не хватает ящиков, чтобы развозить по стране пиво. Поэтому Heineken срочно развернул рекламную кампанию, призывая покупателей немедленно вернуть ящики. Иначе снабжение пивом уже в ближайшие дни может оказаться под угрозой. А оно явно понадобится в большом количестве, ведь голландцы уверены, что чемпионат выиграют именно они …

От супер-праздника перейдём к супер-аэробусу, у которого сейчас вдруг обнаружились супер-проблемы. О них стало известно на прошлой неделе, когда руководство европейского аэрокосмического концерна EADS неожиданно объявило о том, что его дочерняя самолётостроительная компания Airbus, набрав массу заказов, теперь не справляется с графиком производства самого большого в мире пассажирского самолёта А380. Поэтому вплоть до 2010 года заказчики будут получать этот двухэтажный лайнер, рассчитанный на более чем 500 пассажиров, как минимум с полугодовым опозданием. В результате на протяжении ближайших лет материнский концерн EADS, акции которого котируются на европейских биржах, будет ежегодно недополучать примерно полмиллиарда евро прибыли. Основные заводы компании Airbus находятся во Франции и Германии, поэтому оценить сложившуюся ситуацию я попросил одного из ведущих российских специалистов по немецкой экономике московского профессора Бориса Зарицкого.

(аудиофайл)

Однако Борис Зарицкий считает, что речь сейчас идёт не просто о проблемах при производстве одной отдельно взятой, пусть даже и самой престижной модели аэробусов, а о куда более серьёзных, глубинных кризисных явлениях во всей компании Airbus.

(аудиофайл)

Впрочем, проблемы с военно-транспортным самолётом и с А350-ым международным инвесторам были известны уже достаточно давно. Обвал акций материнского концерна EADS произошёл лишь после того, как было объявлено о срыве графика поставок супер-аэробуса А380. О причинах тех трудностей, в которых оказалась компания Airbus, взявшая на себя повышенные, но, как выяснилось, непосильные обязательства по выпуску новейшего чуда авиационной техники, российский эксперт говорит так:

(аудиофайл)

Как бы то ни было, резко обострившиеся сейчас проблемы компании Airbus привели к тому, что…

(аудиофайл)

Российский специалист по экономике Германии и ЕС Борис Зарицкий считает, что нынешний кризис европейских самолётостроителей предоставляет дополнительные шансы российской авиационной промышленности.

(аудиофайл)

Итак, речь идёт о перспективе дополнительных заказов для российских конструкторов, инженеров, авиастроителей и о более выгодных условиях оплаты их услуг, считает Борис Зарицкий. Однако он подчёркивает, что у российской авиационной промышленности нет ни малейших шансов воспользоваться временными трудностями «Эрбаса» и выйти на высокодоходный мировой рынок средне- и дальнемагистральных лайнеров.

(аудиофайл)

Этими оценками и прогнозами московского экономиста профессора Бориса Зарицкого я и завершаю сегодняшний «футбольно-радостный-аэробусно-кризисный» выпуск радиожурнала „Рынок и человек“. Я прощаюсь с читателями и напоминаю, что следующий раз в увлекательный мир экономики мы с вами окунёмся ровно через неделю. Кстати, ровно через неделю речь у нас вновь пойдёт о гражданской авиации – мы поговорим о начале строительства нового столичного аэропорта в Берлине и о буме воздушных перевозок в Китае. Так что до встречи!