Опасные неаборигены

"В глобальных масштабах более 95% всех торговых перевозок осуществляются морским путём. Каждый день в моря и океаны выходит около 85 000 судов. И мы должны прилагать немалые усилия к тому, чтобы обеспечивать безопасность судоходства, предотвращать аварии и следить за соблюдением природоохранных предписаний", – говорит председатель Общества прикладной экологии и безопасности морского транспорта Ханс-Герд Кнооп.

Приведём один пример: на каждом судне есть цистерны для водяного балласта, которые наполняются тем или иным количеством воды в зависимости от веса груза. Тем самым достигается стабильность судна. Обычно воду для балласта набирают в порту, откуда судно отправляется в путь, и сливают её назад в море или в реку в порту прибытия. С экологической точки зрения, последствия этой процедуры могут быть крайне неприятными.

"Благодаря судоходству, которое носит глобальный характер, к нам, в Северное море, попадают животные или растения, например, из Австралии. Или же в Австралии оказываются животные или растения, привезённые из Северного моря. В любом случае, эти неаборигенные виды оказывают значительное влияние на экологическую ситуацию того региона, куда они попали."

Так, ядовитые водоросли из европейских морей попали с водяным балластом в Австралию, где фермеры, специализирующиеся на разведении моллюсков, несут из-за них значительные убытки.

А в Эльбу и в другие реки Германии морским путём прибыли китайские мохнаторукие крабы, которые прекрасно чувствуют себя здесь и соответственно быстро размножаются, вытесняя местные виды и составляя им конкуренцию в поисках пропитания. Единственные естественные враги китайских мохнаторуких крабов в Германии – это чайки, но им столько не съесть.

Есть только одна возможность решить эту проблему: менять водяной балласт судна в пути, по возможности там, где среда обитания совсем не подходит для возможных "переселенцев". Например, если вода для балласта была взята в море или в океане, то сливать её нужно в пресноводных водоёмах. В результате в непривычной среде у находящихся в этой воде живых организмов не будет шансов выжить.

Однако для этого необходимо принять дополнительные технические меры, поскольку просто менять на ходу водяной балласт судна опасно. Кроме того, пришлось бы регулярно проверять качество пресной воды, чтобы найти подходящий регион для смены водяного балласта. Однако, если учесть, что ущерб, причиняемый завезёнными морским путём неаборигенными видами животных и растений исчисляется миллионными суммами, понятно, что меры защиты от них быстро окупятся. И если владельцы судоверфей до недавнего времени пытались сопротивляться введению более строгих экологических требований к судоходству, ссылаясь на отсутствие денег для соответствующих инвестиций, то теперь их отношение к этому вопросу постепенно меняется.