Новая тарифная система на железных дорогах Германии
2 ноября 2002 г.
Акционерное общество «Немецкие железные дороги» представило новую тарифную систему, которая, как утверждает руководство компании, во многих случаях позволит приобретать железнодорожные билеты значительно дешевле, чем сегодня.
Новая тарифная система вводится для того, чтобы увеличить численность пассажиров. В первую очередь это касается дальних поездок. До сих пор немцы, которые путешествовали на дальние расстояния в пределах Германии, предпочитали в основном самолет или автомобиль. Теперь АО "Deutsche Bahn" вводит специальные скидки, и пассажиры, едущие через всю страну, смогут сэкономить в среднем до четверти сегодняшней стоимости билета. В то же время, билеты на поезда ближнего следования подорожают – правда не очень сильно.
Главный принцип экономии: организация времени
Зато «Немецкие железные дороги» обещают другие способы экономии. Например, есть такой принцип: тот, кто планирует поездку заранее, платит меньше. Если купить билет за неделю, то скидка может составить до 40 процентов. Кроме того, дешевле путешествовать большой компанией, особенно семьей. Например, глава семьи, купивший билет за полную стоимость, имеет право взять с собой до четырех человек, которые, при определенных условиях, смогут купить билеты за полцены. Дети до 14 лет будут участвовать в семейной поездке бесплатно. Помимо этого, подешевеет так называемая железнодорожная карточка – Bahncard. Теперь она будет стоить 60 евро в год (для второго класса). Карточка отныне дает право на скидку в размере 25 процентов при поездках на дальние расстояния.
Кому станет хуже?
В то же время, некоторым клиентам новая система принесет неудобства. Например, если пассажир сдает или меняет билет за неделю до отправления, он платит пошлину в размере 15 евро. Если менять билет за день, то придется заплатить 30, а в день поездки – 45 евро.
Дифференцированный подход к пассажиропотоку
Кроме того, при поездке на близкие расстояния разница в стоимости между пригородными и региональными поездами (типа RE, IR), с одной стороны, и проходящими скорыми поездами (типа EC, IC), с другой, станет столь ощутимой, что "Немецкие железные дороги" рассчитывают на лучшую заполняемость пригородных поездов и больший комфорт в поездах дальнего следования. До сих пор поезда, например, маршрута Гамбург-Мюнхен, в густонаселенных районах Северного Рейна-Вестфалии в часы пик "атаковали" и такие пассажиры, которые вполне могли бы добраться, скажем, из Дюссельдорфа в Кёльн и на пригородном поезде, а то и на трамвае: разница в ценах на билет была ничтожна. Новая тарифная политика, считают железнодорожники, потребует от пассажиров большей дисциплины. Со своей стороны, акционерное общество «Немецкие железные дороги» обещает улучшить обслуживание и снизить число опозданий.
В действительности, конечно, новая тарифная система может оказаться сложнее, чем кажется на первый взгляд, поэтому "Немецкая волна" не несет ответственности за возможные материальные последствия того или иного истолкования нашего сообщения о новых тарифах тем или иным пассажиром "Немецких железных дорог".