Московский авиакосмический салон МАКС 2003. Новая автомодель Opel Vanxhall
26-го августа в Москве завершился 6 международный авиакосмический салон МАКС-2003. По мнению большинства аналитиков, основным итогом проведения салона стала констатация факта, что российская авиакосмическая промышленность, которая на протяжении последнего десятилетия была вынуждена приспосабливаться к рыночным условиям существования, - до сих пор жива. Об этом говорит и немалое количество контрактов, заключенных на МАКСе этого года. Но самое главное, российские производители наконец усвоили одну простую истину – в условиях жесткой конкуренции можно выжить только объединяя усилия как внутри так и за пределами страны. Сотрудничество с иностранными концернами более не ограничивается лишь эпизодическим использованием комплектующих с российских заводов. Помимо кооперации в сфере боевых самолетов, в стадии разработки находится машина для региональных линий, которая сможет продаваться как на внутреннем, так и на внешнем рынках. С российской стороны в реализации проекта участвуют компания «Сухой», ОКБ Яковлева и авиационный комплекс «Ильюшин», с американской – концерн «Боинг». Ожидается, что самолет совершит первый полет в 2006-ом году, а в 2007-ом – выйдет на рынок. Это далеко не единственный совместный проект с иностранными фирмами. Например, учебно-тренировочный самолет корпорации «МИГ» МиГ-АТ оснащен двигателями и бортовым оборудованием французского производства. Совместно с итальянцами разрабатывался и базовый вариант учебно-тренировочного самолета ЯК-130. Многие российские специалисты признают, что перспективы сотрудничества с Европейской авиакосмической военно-промышленной компанией (EADS) во многом определят дальнейшую судьбу авиапрома России. Общий объем оборота концерна в сфере кооперации с Россией за предыдущие десять лет составил 800 миллионов евро. EADS надеется, что в следующем десятилетии оборот вырастет в два с половиной раза. Говорит вице-президент концерна Райнер Хертрих:
Мы ведем не только очень перспективные переговоры по всему спектру продукции - самолеты, вертолеты, космос - но и находимся в стадии воплощения вполне конкретных проектов.
Однако, несмотря на позитивные тенденции, серьезную обеспокоенность западных партнеров вызывает отсутствие правовой базы с российской стороны, позволяющей создание совместных предприятий на взаимовыгодной основе. В частности, под угрозой оказалась дальнейшая судьба совместного проекта по созданию многофункционального вертолета МИ-38:
Ограничение иностранных инвестиций 25-тью процентами не дает нам права претендовать на руководящие посты в менеджменте. Такое положение дел ставит под вопрос будущее нашего сотрудничества.
Поэтому Хертрих вынужден обратиться к политикам:
Это не угроза. Не стоит рассматривать, позицию, занятую нами на переговорах, под таким углом зрения. Она продиктована, прежде всего, экономическими соображениями. Ведь если российская сторона не проявит на переговорах больше гибкости, то вопрос о доработке и производстве вертолета будет автоматически решен в пользу Европы.
И тем не менее концерн намерен продолжать расширение сотрудничества с российскими партнерами. Речь идет, прежде всего, о ракетной технике и совместных запусках ракетоносителей «Союз» с космодрома Европейского космического агентства Куру во Французской Гвиане, а также о реактивных двигателях европейского концерна Rolls Royce для самолета-амфибии Бе-200, ставшего фаворитом московского авиасалона этого года. Гидросамолет, разработанный ОКБ имени Бериева, предназначен для тушения пожаров (что приобрело особую актуальность в связи с небывалыми лесными пожарами, бушевавшими в Европе и Северной Америке в этом году), а также для транспортно-пассажирских перевозок и поисково-спасательных работ. Это первый в мире готовый к серийному производству самолет-амфибия, обладающий уникальной способностью взлета и посадки как на сушу, так и на воду. Возможности Бе-200 позволяют брать на борт до 12 тонн воды:
Этот самолет – абсолютный рекордсмен по объему водяных баков. В этом плане с ним не выдерживают никакой конкуренции и вертолеты. Заправка водой осуществляется на аэродроме или в открытом водоеме в режиме глиссирования (то есть во время полета) всего за 12-14 секунд. Всё это делает самолет крайне эффективным для тушения пожаров.
Европейский концерн выразил готовность к проведению сертификации и маркетинга по продаже «чудо-амфибии».
На вопрос, в чем же заключаются основные преимущества сотрудничества с Россией, вице-президент ведущего западноевропейского концерна ответил:
Во-первых, Россия – это для нас, прежде всего, большой рынок сбыта. Во-вторых, российская авиакосмическая промышленность обладает незаурядными технологическими возможностями. В третьих, затраты на производство в России существенно ниже, чем, например в Германии. Однако, нельзя не учитывать и тот факт, что продуктивность здесь гораздо ниже по сравнению с Европой.
Во время своего пребывания в Москве Хертрих встретился и с Владимиром Путиным. В ходе встречи российский президент предложил ему совместную работу по созданию боевого самолета нового, так называемого, пятого поколения. Итак, судя по всему, речь идет о тесном сотрудничестве в военной сфере. По мнению Хертриха это очередное свидетельство того, что:
...страх перед контактами постепенно исчезает. Само собой разумеется, что на данный момент мы не можем сотрудничать с Россией во всех областях. Однако уже сегодня становится возможным то, что ещё несколько лет назад казалось непредставимым.
Как раз недавно, 26 августа, в Германии отмечалось событие, также неразрывно связанное с темой кооперации в области исследования космического пространства:
25 назад на борту корабля «Союз-31» в космос отправился гражданин ГДР Зигмунд Йен, ставший первым немцем, побывавшем на земной орбите. Пять лет спустя, в рамках программы «Спэйс-шаттл», был успешно выполнен полет астронавта из ФРГ Ульфа Мербольда. В честь годовщины этих знаменательных событий в немецком городе Марнойкирхен состоялась праздничная церемония, в которой приняли участие президент Германии Йоханнес Рау, министр образования Эдельгард Бульман, бывший командир корабля «Союз-31» Валерий Быковский, а также ещё 12 космонавтов и астронавтов из России и США. «Можно сказать, что все мы празднуем сегодня окончание эпохи мирового раскола... Чрезвычайно ценно то, что космос не рассматривается более как оружие, направленное на другого» - подчеркнул в своем выступлении Рау, а также отметил, что до сих пор в отличие от заслуг Мербольда, полету Йена на Западе до сих не было уделено должного внимания. Кульминацией вечера стал сеанс прямой связи с находящимся на орбите экипажем Международной космической станции (МКС) – российским космонавтом Юрием Маленченко и его американским коллегой Эдвардом Лу.
Кстати дальнейшая судьба международного проекта вызывает у специалистов в последнее время вполне обоснованную тревогу. Для реализации запланированных исследований необходимо расширение численности экипажа и регулярное обеспечение станции всем необходимым. В связи с гибелью космического челнока «Колумбия» судьба программы оказалась под угрозой. Ведь если флот американских шаттлов, на который была возложена задача осуществления львиной доли перевозок, более не пригоден для использования, то МКС придется законсервировать до наступления «лучших времен». В прошлый вторник был обнародован доклад независимой комиссии под руководством отставного адмирала Гемана-младшего, занимавшейся исследованием причин катастрофы. Эксперты комиссии пришли к неутешительному выводу – трагедия произошла во многом по вине Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства США (НАСА). В итоговом документе, насчитывающем 248 страниц, отмечается "ухудшение культуры управления" НАСА, которая оказалась неспособной предотвратить гибель шаттла и всех семи членов его экипажа. По данным комиссии, инженеры НАСА неоднократно обращали внимание руководства на то, что при взлете оторвавшийся от покрытия кусок термоизоляционного пеноматериала повредил крыло корабля. Однако соответствующих выводов сделано не было. Именно этот инцидент, по мнению экспертов, и привел к катастрофе. Комиссия провела соответствующие эксперименты, подтвердившие догадки специалистов. Говорит бывший инженер программы «Спэйс-шаттл» Randy Rivera:
Согласно предварительным расчетам, при столкновением с покрытием корабля пеноматериал мог повредить прокладку между термоизоляционными плитами передней части крыла. Это и произошло во время теста – в этом месте возникла трещина длиной в 56 сантиметров.
Когда "Колумбия" готовилась к посадке, в возникшую при старте дыру ворвались раскаленные газы, что привело к разрушению корабля.
Угол под которым обломок пеноматериала столкнулся с крылом корабля не превышал 20-ти градусов. Это был скорее скользящий удар. И тем не менее его было вполне достаточно для того, чтобы термоизоляционные панели сдвинулись и между ними образовалось пустое пространство, пусть всего размером с монету. Ведь даже такая трещина недопустима, если учесть, что при входе в атмосферу температура на поверхности корабля достигает двух тысяч градусов
- говорит Патрисия Брэч, участвовавшая в работе комиссии. Однако это далеко не единственная ошибка, допущенная по халатности инженерами и обслуживающим персоналом НАСА. Подробный перечень претензий экспертов независимой комиссии вы сможете найти на нашем интернет-сайте www.dw-world.de в тексте предыдущей передачи, посвященной авиации и космосу, под рубрикой «Радиопрограмма»/Журнал «Наука и техника». Ознакомившись с результатами работы комиссии, руководство НАСА заверило, что сделает надлежащие выводы и уже назначило старт одного из трех оставшихся челноков «Атлантис» с четырьмя астронавтами на борту на 12 марта следующего года.
Автомобильная рубрика
В рамках празднования своего столетнего юбилея, английская марка Vauxhall разработала интересную новинку - компактный концептуальный родстер VX Lightning - прообраз грядущего спортивного родстера Vauxhall - тире - Opel. Ведь Vauxhall – это нынче тот же Opel (только с правым рулем), а вообще – General Motors.
Дело в том, что центрально моторные Opel Speedster, выпускавшийся с «левым» рулем и Vauxhall VX 220 – с «правым» рулем, в конце 2004-ого года уходят с рынка. И на смену им готовится, как раз - таки, VX Lightning, кстати, в переводе означающий «молния».
Модель была построена в Бирмингеме объединенной командой дизайнеров из двух студий: европейского дизайн центра Opel/Vauxhall, находящегося в Руссельхайме, Германия, и североамериканской дизайн студии GM в Бирмингеме, Англия.
Основой для 2-х местного заднеприводного Vauxhall VX Lightning послужил другой прототип компании GM - Pontiac Solstice, показанный на детройтской автовыставке в конце прошлого года. В результате получился классический родстер: мотор спереди, задний привод, клиновидная форма длинного капота, острые грани, мощная корма, напоминающая о Cadillac SRX и практически отсутствующий задний свес.
Спортивную направленность спидстера нового поколения подчеркивает черно-красная цветовая гамма салона, а также спортивная передняя панель с круглыми приборами и переключателями на центральной консоли.
Под капотом установлен все тот же 4-х цилиндровый Ecotec от Opel, объемом 2,2-литра, который с механическим нагнетателем развивает 243 л.с. Полностью алюминиевый мотор работает с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Прототип катится на разных (спереди – 19, а сзади - 20 дюймов) массивных легкосплавных колесах, обутых в шины Michelin Pilot, размером 235/45 спереди и 255/35 сзади.
В длину родстер получился 4м 10см, в ширину – 1м 81, а в высоту – всего 1м 14. Длинная колесная база в 2м 42см способствует исключительно живой управляемости грядущего Opel GT.
Снаряженный вес VX Lightning с алюминиевыми деталями задней подвески - 1 318 килограммов, причем конструкторы утверждают, что им удалось добиться ”развесовки” практически 50 на 50 процентов по осям, а это залог достойного поведения машины на дороге.
Как самое раннее появление второго поколения Opel Speedster менеджеры компании называют вторую половину 2005-ого года. Цена будет завесить от того, кому именно составит конкуренцию новый родстер. Если, например, Mazda MX-5, то, при планируемых ежегодных продажах в 100 000 автомобилей, цена составит примерно 20 000 Евро. Если удастся составить конкуренцию Honda S2000 или Porsche Boxster, т.е. автомобилям, стоящим на 1 - 2 класса выше Mazda MX-5, то продажи бы уже составляли порядка 30 000 экземпляров в год по цене 30 - 35 000 Евро.
Болтун опасней пьяницы. Исследование, проведенное Университетом штата Юта показало, что немного нетрезвый водитель лучше управляет автомобилем, чем трезвый, но разговаривающий за рулём по сотовому телефону (даже если он использует наушник). Привычку болтать за рулем примерно 60% американских водителей. Не делают этого лишь 5% американских водителей.
Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что водители, которые говорят за рулём по телефону, в четыре раза чаще попадают в аварии, что стало причиной полутора миллионов ДТП в год. При этом погибли почти три тысячи человек. и 570 тыс. получили травмы. В прошлом году в Конгрессе США была сделана попытка законодательно запретить телефонные разговоры в машинах, однако этот законопроект не прошёл. В Германии держать в руках мобильник и пользоваться им при включённом моторе запрещено и чревато штрафом до 50 евро.