Канал Дунай – Чёрное море: строительные работы возобновлены
Министерство транспорта и связи Украины сообщило о возобновлении работ на канале Дунай-Черное море. Строительство этого канала, начатое еще при предыдущей власти, спровоцировало международный скандал, поскольку транспортная магистраль была проложена через территорию заповедной зоны, охраняемой ЮНЕСКО и защищенной многочисленными международными природоохранными конвенциями, участниками которых является Украина. Наш киевский корреспондент Александр Савицкий продолжает тему.
Тем не менее, высшее руководство страны решило продолжить строительство канала и в начале декабря минувшего года, как сообщил украинский Минтранс, были получены разрешения на дноуглубительные работы. Их завершение, по предварительным оценкам, планировалось на конец января этого года. Однако, как сообщил директор Дунайского биосферного заповедника, на территории которого пролег канал, Александр Волошкевич, у строителей возникли весьма серьезные проблемы, которые, по мнению ученого, ставят под вопрос само существование этого гидротехнического сооружения:
ВОЛОШКЕВИЧ: Природа блестяще доказала нежизнеспособность этого канала. Если ранее строители говорили, что заиливание судоходного русла будет составлять триста кубометров на весь год, а такой объем заиливания наблюдался уже в конце мая, дальнейшая информация по этому поводу была засекречена и мы не знаем конечного результата по итогам года. Специалисты спорят лишь о том, во сколько раз были превышены расчетные показатели – в восемь или десять. Достоверно известно лишь, что из восьми прорытых метров глубины на сегодня осталось чуть более трех метров. И даже дноуглубительное судно оказалось бессильно перед этим, поскольку оно рассчитано на работу с глубинами, начиная от четырех метров. Я хочу сказать. Что это очередное фиаско очередных планов Минтранса,
– сказал Александр Волошкевич. Активно выступавший против строительства канала директор Киевского эколого-культурного центра Владимир Борейко опроверг попытки чиновников убедить общественность в том, что строительство канала хотя бы постфактум может получить одобрение экологов и что Украине удастся найти компромисс с международными экологическими организациями:
БОРЕЙКО: Это мечты Минтранса, что они могут достичь компромисса и что первая очередь канала уже построена. На самом деле, выкопанные ими около семи метров глубины канала были заилены в течение года и суда там ходить уже не могут. Получилось, что пятьдесят миллионов гривен были попросту зарыты. Вся эта пи-ар кампания, которую ведет министерство транспорта и ее дочернее предприятие «Дельта-лоцман», только лишь в расчете на людей, не имеющих достоверной информации. О каком канале вообще может идти речь, если он в течение года приходит в негодность?
Еще летом минувшего года секретарь Совета Нацбезопасности и обороны Украины Анатолий Кинах, заявляя о решении продолжить строительство канала Дунай-Черное море, отметил, что «правительство рассматривает этот объект как очень важный, который дает серьезные результаты с точки зрения как финансовых поступлений в бюджет Украины, так и укрепления позиций государства - участника европейских транспортных процессов». Кинах сказал, что Украина смогла выстоять в жесткой конкуренции и продемонстрировала умение защищать свои экономические и политические интересы, действуя, как он выразился, «прозрачными, цивилизованными, аргументированными методами в рамках украинского и европейского законодательства». Однако, директор Дунайского биосферного заповедника Александр Волошкевич считает, что ситуация зашла в тупик как на национальном, так и на международном уровне. А больше всего пострадала окружающая среда и жители устья Дуная:
ВОЛОШКЕВИЧ: Местному населению обещали девятьсот рабочих мест на строительстве канала и огромное количество дополнительных мест на его обслуживании, но этого ничего нет. Говорилось об огромных отчислениях в местный бюджет. На самом деле нет и этого. Кроме традиционной лжи и заверений ничего нет. Вместо этого, местные рыбаки дунайской селедки порвали почти все свои сети о снесенные непогодой буи строителей канала, поскольку они не были надлежащим образом закреплены. Кроме утраты нерестилищ рыбы и потери традиционных мест гнездования птиц, под угрозой превращения в солончак оказался остров Ермак, на котором Минтранс оставлял вынутый со дна грунт. А поскольку Дунай уже давно стал сточной канавой Европы, в этом грунте много солей тяжелых металлов и они могут попросту уничтожить этот остров,
– заявил Александр Волошкевич. Признаки некоторого отрезвления со стороны властей проявились в заявлении министра транспорта и связи Украины Виктора Бондаря, который сообщил, что в бюджете-2006 затраты на дноуглубление канала «Дунай-Черное море» практически не предусмотрены. Министр подчеркнул, что эти работы канал может производить за собственные средства и что развитие этого канала - дело не одного и не двух лет, а Украина сможет снова подняться в речных перевозках лет через десять. Причиной этого Бондарь считает то, что он назвал «заполитизированностью проекта румынской стороной», тогда как он, по мнению министра, на данный момент является исключительно экономическим вопросом. В отличие от него, директор киевского эколого-культурного центра Владимир Борейко считает истинными мотивами приверженности чиновников к идее построить канал исключительно материальный интерес узкой группы лиц и государственных корпораций, который мало изменился со времен советской власти:
БОРЕЙКО: У нас масса таких строительств, которые, как правило, заканчиваются ничем и потом никто за них не отвечает. Я уж не говорю о строительствах советских времен, таких, как Чернобыльская АЭС, осушение болот Полесья и т. д. Наши ведомства, как раньше, так и сейчас действуют по принципу: главное взять деньги. А там, хоть трава не расти. Затаскивая Украину в строительство этого канала, «Дельта-лоцман», ведущая эти работы, хочет постоянно получать где-то 50-60 миллионов из госбюджета на дноуглубительные работы. Ну, и если бы осуществился другой канал, то его копали бы другие организации и уже они имели бы деньги на лоцманских сборах.
Из Киева передавал Александр Савицкий.
В Казахстане планируется строительство новой АЭС.
В Казахстане в очередной раз заговорили о возможном строительстве новой атомной электростанции. Выступая на заседании нового кабинета министров, премьер-министр республики Даниал Ахметов подчеркнул, что подготовка обоснования для строительства АЭС является одной из важнейших актуальных задач правительства Казахстана, а ее решение будет способствовать индустриально-инновационному развитию страны. С подробностями – наш алма-атинский корреспондент Анатолий Вайскопф.
ВАЙСКОПФ: (аудиофайл)
В эфире радиожурнала «Человек и природа» был наш казахстанский корреспондент Анатолий Вайскопф.
В Индонезии научились спасать коралловые рифы с помощью электричества.
И в заключение сегодняшнего выпуска передачи мы расскажем о новых, удачных экспериментах по спасению особо чувствительных и нуждающихся в защите экосистемах кораллов. По данным ученых, на коралловые рифы приходится лишь две десятые процента площади Мирового океана. И, тем не менее, они служат средой обитания для примерно трети мирового поголовья рыб и десятков тысяч других видов морских животных. Итак, перенесемся из Казахстана в небольшую рыбацкую деревушку Пемутеран, расположенную на северо-западной оконечности индонезийского острова Бали. Здесь, в местной школе подводного плавания, туристы получают от тренеров последние инструкции перед первым в их жизни погружением. Школа принадлежит австралийцу Крису Брауну, который известен во всей округе активной деятельностью по защите коралловых рифов. На занятиях по теории подводного плавания он настойчиво призывал будущих спортсменов к осторожности во время погружений.
БРАУН: Еще пару лет назад здесь рыбу ловили с помощью динамита – последствия этого были катастрофические. Рыба в регионе практически вывелась, экосистемы оказалась разрушены. Коралловые рифы стали похожи на лунный пейзаж. Тут мы и задумались над тем, как быстро восстановить равновесие.
В числе прочего, Браун обнаружил, что если приложить отломанные куски кораллов к тому месту, на котором они раньше росли, то они снова срастаются. Правда, не сразу, тут нужна определенная техника. Однако окончательное решение пришло лишь в конце 90-х годов, когда архитектору Вольфу Хиберцу вместе с биологом Томом Горо пришло в голову, что рост кораллов можно стимулировать при помощи слабого тока. Крис Браун:
БРАУН: Мы укрепили металлические решетки, напоминающие плетеные корзины, на дне моря, всего в нескольких метрах от берега. Затем мы пропустили через них слабый ток от источника на берегу. К этим решеткам мы привязали кораллы, и они довольно быстро к ним приросли. Ток способствует росту кораллов. Первые результаты стали очевидны уже через пару недель.
Вольф Хиберц еще в 70-е годы, занимаясь разработкой альтернативных строительных материалов, обнаружил, что слабый постоянный ток, пропущенный через решетку из проволоки, ведет к образованию отложений белого цвета. Образующееся при этом вещество, состоящее из минералов арагонит и бруцит, обладает различной степенью твердости, в зависимости от силы тока. Хиберц назвал его биорок. Затем, вместе с биологом из Ямайки Томом Горо он установил, что этот минерал способен вступать в весьма прочное соединение с кораллами. Эксперименты, проведенные у северного побережья острова Бали показали, что никаких нежелательных последствий для морских экосистем такая своего рода «электрификация» воды не имеет, зато она приводит к ускорению роста живых организмов. Крис Браун:
БРАУН: Всего за один год здешний регион превратился в живую и жизнеспособную биосистему. В море вновь водится немалое количество рыб, и они плавают прямо через дыры в металлических решетках. Так что ни для человека, ни для животного слабый ток не опасен. При этом сама конструкция предельно проста. На берегу мы установили прибор, превращающий обычный ток в постоянный силой не больше 9 ампер. По проводам он поступает отсюда к металлическим решеткам в море.
Под воздействием тока кораллы растут в пять-десять раз быстрее, чем в обычных условиях. Проект на острове Бали оказался настолько успешным, что принес ученым не только главный в Индонезии экологический приз, но и нашел множество подражателей по всему миру. Металлические решетки можно использовать и как тренировочную площадку для начинающих глубоководных ныряльщиков, в последнее время ими заинтересовалась и фармакологическая индустрия. Дело в том, что кораллы производят вещества, структура которых напоминает строение антибиотиков.