Женевский салон представлет….
Чем интересен Mercedes B-Klasse и что это за класс? Что чувствует машина Senso?
О чём думают фары? На эти и другие вопросы, так или иначе связанные с женевским автосалоном, мы попытаемся ответить в этой передаче
В Женеве начался очередной международный автосалон. Эта выставка традиционно является, по мнению специалистов, важнейшим и обязательным мероприятием для всех автостроителей мира. Как пошутил однажды (ныне покойный) Gianni Agnelli, шеф концерна Fiat:
Если бы надо было оставить в мире только одну автомобильную выставку, я бы оставил Женевский салон.
Он уступает франкфуртскому по площади, токийскому по числу посетителей, парижскому по продолжительности, но все они уступают женевскому по своей притягательности для прессы. В Женеву съезжаются тысячи журналистов со всего мира. Предполагается, что выставку, которая продлится до 13 марта, посетят не менее 700 тысяч человек.
Нынешний салон является 75м, но история этих выставок насчитывает уже 100 лет. А потому нынешняя проходит под девизом "сто лет автомобильного прогресса".
Первый салон был проведён в 1905 году. О популярности салона уже в те годы можно судить по двум цифрам: в 1923 году, когда в Швейцарии было всего 25 тысяч легковых автомобилей, на выставке в Женеве побывало 75 тысяч посетителей. В 1926 году исключительно для проведения этих выставок в Женеве был построен специальный дворец «de Plainpalais». К 1981 году во дворце автомобилям стало тесно и организаторы построили выставочный комплекс. В последние годы на салоне уделяется всё больше внимания проблеме насыщения, точнее, перенасыщения рынка и экологии. Для того, чтобы вы поняли, сколь сложна эта проблема, достаточно назвать цифры. На западе на каждых двух жителей приходится одна легковая машина. Тормозить автопром не собирается - ежегодно в мире продаётся более 40 млн автомобилей. Более того, Китай, только-только набирает скорость. Если там степень автомобилизации достигнет западного уровня, то произойдёт катастрофа – в Китае будет не менее 700 млн машин. Сейчас во всём мире зарегистрировано более 500 миллионов, а в Китае всего лишь 4 млн.
На нынешнем салоне ожидается около 100 мировых, европейских и региональных премьер.
Об итогах автосалона, тенденциях и направлениях, отмеченных в Женеве, вы услышите в наших передачах ещё не раз - ведь Женева - законодатель моды. Начнём с машины, которую никто из вас никогда не купит. И не столько из-за цены. Это пока концепт - единственный экземпляр. Машина называется Senso и разработали её в идею в швейцарской компании Rinspeed. Компания славится своими необычными концептами. Она переделывает известные и дорогие машины, как бы руководствуясь лозунгом "ну ты даёшь..." Так на прошлой женевской выставке можно было увидеть Rinspeed Splash, автомобиль, способный двигаться по суше, по воде и по воздуху, точнее, летать со скоростью 80 км/ч на высоте 60 сантиметров над водой.
На сей раз мы видим автомобиль Senso. Машина трёхместная - водитель впереди в середине, два пассажира сзади. Мотор взят от Porsche Boxter S, который был для Senso переделан на использование и бензина, и природного газа. Благодаря этому удалось резко улучшить качество выхлопа. За 6 секеунд Senso разгоняется до сотни и может двигаться на скорости 250км в час. Кузов в футуристическом стиле. Водитель может изменять и высоту машины, жёсткость амортизаторов. Дизайнерам и инженерам удалось сочетать спортивность и комфортабельность.
Название восходит к латинскому слову "сенсус" - чувствующий, из области чувств. И впрямь, машина Senso умеет чувствовать своего владельца, точнее воспринимает его биометрические данные и затем воздействует на его - водителя органы чувств - запахом, цветом, музыкой, чтобы он лучше чувствовал себя за рулём, как следствие, лучше вёл машину. Естественно, в Senso всё базируется на системе сенсоров (датчиков). Один меряет пульс водителя, другой с помощью видео камеры регистрирует его поведение за рулём: как часто он перескакивает с одной полосы на другую, как близко подъезжает к машине, идущей впереди и т.д. Анализируя все эти сведения, бортовой компьютер определяет настроение и физическое состояние водителя и вырабатывает импульсы, способные улучшить его самочувствие и повысить его внимание. Например, в кабине Senso, оформленной в футуристическом стиле, в поле зрения водителя установлены несколько небольших видеомониторов, которые меняют свой цвет по команде компьютера.
Учёные исходят из того, что оранжевый и жёлтый цвета бодрят, стимулируют, синий и фиолетовый успокаивают, зелёный действует нейтрально. Оптические раздражители получают подкрепление от акустических. Это различные звуки, мелодии, которые запомнены в компьютере. Получается своего рода цветомузыка, но эффект её воздействия основан на изысканиях профессоров университетов Цюриха и Иннсбрука. Помимо зрения и слуха в Senso стимулируется и обоняние. Для этого в кабину - по команде компьютера, изучившего настроение водителя - подаются соответствующие запахи. Известно, что запах мандарина и ванили успокаивает, а лимон и грейпфрут на большинство из нас действуют стимулирующе. Если компьютер зафиксирует усталость водителя, то будут включены массирующие валики, находящиеся в сиденье.
Кроме того в интерьере используются плёночные источники света - светящиеся плёночные материалы. Светятся они, потому что к ним подведён ток. Этим плёночным материалам можно придавать какую угодно форму и таким образом отказываться от лампочек или светодиодов. Эта технология (Smart Surface Technology) впервые используется в автопромышленности. Вообще это "Сенсо" - свого рода испытательный полигон для автоконструкторов. И снаружи, и внутри активно используются современные синтетические материалы, применяемые при строительстве болидов "формулы один". Скажем, окна сделаны из материала "Makrolon", это поликарбонат, который невозможно поцарапать, трудно разбить, но который вдвое легче автомобильного стекла. Неповреждаемое лаковое покрытие: лак матовый, но сияющий - разработан специально для фирмы Rinspeed. На машине используется система доступа FBI Bio Drive от Genesis Technology. Если коротко, то доступ к рулю и возможность запустить мотор имеют только те люди, чьи отпечатки пальцев занесены в компьютер машины.
Мировой автомобильный рынок сейчас в застое. Успехами в сбыте могут похвастаться лишь немногие автостроители. На мой вопрос о том, что нужно сейчас, чтобы добиться успеха на рынке, профессор Вилли Диц (Willi Diez), руководитель Института автомобильной промышленности (Institut für Automobilwirtschaft) в Гайслингене, ответил:
В принципе всё очень просто. Тот, кто хочет добиться успеха в автостроении, должен усвоить три вещи. Во-первых, постоянно выбрасывать на рынок всё новые модели. Во-вторых, надо помнить, что цена должна соответствовать доходам и представлениям той группы покупателей, на которую ты ориентируешься. Третье - постоянно ухаживать за имиджем, репутацией своей марки. Нарушение любого из этих принципов жестоко карается потребителем.
Необходимо помнить, что покупатель обожает всякие новинки. Вопреки принципу лучшее - враг хорошего, новые модели всегда будут вызывать интерес. Поэтому цикл выпуска модели становится всё короче: идёт постоянное соревнование фирм, марок, моделей. Нельзя забывать, что в тяжёлые времена не автостроитель диктует покупателю, а спрос определяет предложение. Поэтому сейчас правильно реагировали те фирмы, которые, видя, что у людей плохо с деньгами, стали выпускать специальные более дешёвые модели, предлагать облегчённые формы финансирования. Не случайно именно сейчас появляются в Германии машины дешевле 8000 евро.
По мнению профессора Вилли Дица, специалиста по маркетингу, хуже всего сейчас ситуация у Opel. Компания в последнее время находится в центре внимания, не из-за машин, правда, а из-за политики американских хозяев, начавших массивные сокращения рабочих. Но эти мало радостные новости отразились и на сбыте опелей. Хотя машины значительно лучше, чем о них думают многие.
Говорит профессор.
Хорошо зарекомендовали себя в последнее время японцы. Особенно Toyota - ей принадлежит уже четыре процента рынка в Германии. Успех корейских марок доказывает, что они уловили требования тех немцев, которые хотят иметь достаточно современную машину, но не могут за неё платить большие деньги. Нужно признать, что азиатские автостроители сумели продвинуться вперёд и в дизайне. Во всяком случае, их нынешние машины нельзя просто штемпелевать как дешёвые.
Сильно сбавили темп французы. Несколько лет назад, благодаря маленьким машинам, особенно Peugeot 206 сс, французы даже выдвинулись в лидеры немецкого рынка, но сейчас отстали. Правда, впереди новые модели Clio Twingo.
Особо стоит сказать о SMART. Благодаря четырёхместной модели Forfour, SMART находился в числе наиболее успешных автостроителей. Но перспективы этой марки пока не ясны. Только в мае DaimlerChrysler намерен решить вопрос о будущем SMART.
По мнению профессора Дица, рассчитывать в этом году на рыночный успех могут прежде всего Ауди, DaimlerChrysler и BMW - предлагающие сейчас в Женеве новые модели. «Ауди» вызывает большой интерес, благодаря начатому сейчас изменению облика. Недавно А6 стал автомобилем года - такой новоучреждённый титул присудило А6 на автошоу в Торонто жюри из сорока восьми журналистов из 24 стран мира. BMW вовремя начинает выпуск своей самой массовой модели - трёшки. Именно на ней компания делает в основном деньги. Но о ней мы говорили в прошлых передачах - текст можно получить у нас. DaimlerChrysler же, столкнувшийся в прошлом году с рядом технических проблем, сумел быстро их преодолеть и начал новое наступление. Проведена модернизация S-Klasse и M-Klasse. Впервые в модельном ряду появились и представлены в Женеве машины B-Klasse и R-Klasse.
Дизайн и концепция B-Klasse в общем-то уже были показаны и даже не раз под названием "Compact Sports Tourer" или "Vision B". Сейчас, однако, речь идёт о серийно выпускаемой машине. Как известно, модельный ряд мерседесов начинается с класса А - это минивэны. Затем сразу шёл класс С - лимузины и следующие классы. А класса "В" не было, т.е. не было переходной модели между минивэном и лимузином, сочетающей просторность и высоту первого с диванной комфортностью второго. И вот теперь такой "лимувэн" или "вэно-лимузин" поставлен на конвейер. Mercedes B-Klasse концептуально базируется на платформе "А-класса". Это значит, что машина, как и "А" является сэндвичем и однообъёмником, т.е и мотор, и вся механика спрятаны под полом кабины. Колёса разнесены максимально возможно по углам, т.е. свесы сделаны короткими. Всё это помогает создать более просторную кабину, сравнимую по ширине и удобству с кабиной Mercedes S-Klasse.
Сэндвич вносит, правда, некоторые технические ограничения: ни шестицилиндровый двигатель, ни полный привод поставить на эту конструкцию нельзя. А потому покупатель "В-класса" имеет такой же выбор моторов, как и на "А-классе" - четыре варианта бензиновых, два дизельных. Любопытно, что как бы в доказательство того, что дизельные моторы "Мерседеса" мало вредны для окружающей среды, фильтры для очистки дизельного выхлопа от сажи предлагаются только за отдельную плату. Мол, и без фильтра сажи немного. Как бы для того, чтобы убедиться в этом, кабина может быть оснащена большим (панорамным) складывающимся окном на крыше.
Но вернёмся к сэндвичу. Он помогает повысить безопасность пассажиров и водителя, поскольку при фронтальном столкновении мотор не вдавливается в кабину, а уходит под днище. При боковом столкновении пассажиры "сэндвича" так же лучше защищены, чем пассажиры лимузина, поскольку сидят на 20 см выше, чем обычно. Платформа, однако не является точной копией "А". База увеличена на 43 см. И в результате автомобиль имеет длину 4 метра 27см., что сопоставимо с VW Golf/Golf Plus. Благодаря подвижному полу багажного отсека, благодаря тому, что все сидения, кроме водительского, могут быть легко и быстро сложены или вынуты, Mercedes B-Klasse даёт возможность перевозить разного рода негабаритные предметы, вроде велосипедов, колясок или лыж. Для сравнения внутренний объём Mercedes А-Klasse 1995 литров, а объём Mercedes B-Klasse 2245 литров. Машина оснащена всеми средствами пассивной безопасности, правда, не все они включены в цену.
Зато все мыслимые ассистенты и средства активной безопасности в цену включены. Особенно интересно устройство под названием STEER CONTROL. Это ассистент сервоусилителя руля, ускоряющий реакцию машину на действия водителя. Поэтому в критической ситуации STEER CONTROL помогает быстрее стабилизировать машину. Этому же помогает и электронная программа стабилизации - ESP нового поколения. Её вы сразу почувствуете, если вдруг окажетесь одной стороной на обочине. ESP должна выровнять тормозное усилие. Естественно, всё это в определённых пределах - физические законы никакой ассистент отменить не может. Из внешних особенностей стоит отметить биксеноновые фары, оснащённые механизмом корректировки луча - он как бы спарен с рулём, а потому фары светят точно туда, куда двигаются колёса. Особенно легко представить это себе, если вспомнить, что при движении в повороте, особенно, на крутом повороте традиционные фары светят не на дорогу, а в сторону от неё.