Железнодорожники Германии взяли в заложники пассажиров

Выходящая в Эссене газета Westdeutsche Allgemeine Zeitung пишет:

Три профсоюза работников железнодорожного транспорта, участвующие в предупредительных забастовках, требуют увеличения зарплаты и в обоснование своих претензий указывают на рекордные прибыли их компании. Это вполне оправданный аргумент. Делиться с работниками плодами экономического подъема - правильно. Это улучшает их мотивацию и способствует тому, что они лучше идентифицируют себя со своим предприятием.

Однако профсоюзы, ориентированные на будущее, должны охватывать взором всю систему в целом и не слишком зарываться в своих требованиях. "Немецкие железные дороги", несмотря на весь достигнутый ими прогресс, еще весьма далеки от того, чтобы выглядеть как подлинно современное предприятие в сфере логистики. Их путь на биржу еще весьма далек. И чуть больше доверия к менеджменту отнюдь не повредило бы.

Газета Nürnberger Nachrichten продолжает эту тему:

В прошлом году прибыль "Немецких железных дорог" без учета налогов и процентов составила почти 2 миллиарда 100 миллионов евро. Таким образом, 2006 год стал для компании самым лучшим за всю историю этого предприятия. Глядя на такие цифры, неудивительно, что работники тоже хотят, чтобы им кое-что перепало. Тем более что в последние годы они действительно вели себя очень тихо.

Слово теперь за концерном. Именно он может избавить пассажиров от дальнейших неудобств и вернуться к столу переговоров. Однако совсем иначе дело обстоит с профсоюзом машинистов: его требования о повышении зарплаты сразу на 30 процентов лишены какого бы то ни было разумного обоснования.

Профсоюз GDL должен всерьез задуматься, оправданно ли будет парализовать всю систему железнодорожного транспорта в Германии уже на второй день акции протеста.

Выходящая в Карлсруэ газета Badische Neuste Nachrichten, однако, полагает, что требования немецких машинистов вполне обоснованы:

Машинисты, требующие повысить им зарплату на 31 процент, всего лишь поступают в духе рыночной экономики. Специалистов этого профиля сейчас не хватает, и потому вступает в силу закон спроса и предложения. У машинистов имеются альтернативы особенно в юго-западных районах Германии. За ними отчаянно охотятся частные железнодорожные компании, а также швейцарский государственный концерн SBB, который активно занимается "браконьерством" в этой сфере и сманивает специалистов высокими зарплатами.

Немецкие машинисты всего лишь решили ориентироваться на тарифные требования таких привилегированных групп, как пилоты и авиадиспетчеры. Эти категории экспертов в свое время тоже наделали в средствах массовой информации немало шума своими огромными тарифными требованиями и даже частично добились своих целей.

Обзор подготовил Сергей Ромашенко