В дорогу без запаски

С 1888 года, т.е. с тех пор, как Джон Бойд Данлоп (John Boyd Dunlop) предложил наполнять колёса воздухом, эта проблема неотступно преследует конструкторов. Причём, существуют даже как бы две проблемы. Во-первых, как сделать, чтобы машина, у которой "лопнуло колесо", продолжала какое-то время двигаться, не попала в аварийную ситуацию. Во- вторых, нельзя ли избавиться от запаски. Она занимает много места и весит не менее двадцати килограммов, что способствует росту расхода топлива. Как правило, за запаской никто и никогда не ухаживает, её состояние не проверяет, а у многих она так и остаётся всё время лежать в багажнике. Например, статистика концерна Мерседес говорит о том, что в среднем запасное колесо включается в работу после того, как остальные пройдут 150 тысяч км. Уже сейчас на некоторых моделях автомобилей запаска не входит в основной комплект оснащения. А примерно к 2010 году на новых машинах запасное колесо даже планироваться не будет. Правда, для того, чтобы это стало реальностью, автомобили должны быть оснащены системой постоянного контроля давления в шинах. Дело в том, что на современных машинах, где компьютер постоянно корректирует курсовую стабильность, водитель может не сразу заметить даже полную потерю воздуха. С ноября 2003 года в США все новые машины должны будут оснащаться датчиком, контролирующим давление воздуха в колесе. Естественно, вскоре после 2003 года такие системы станут обязательными и в Европе. А пока существуют две принципиально различные системы, предотвращающие аварию в случае повреждения колеса. Система Pax, предложенная фирмой Мишелин (Michelin), строится на том, что внутри бескамерной покрышки размещается специальное кольцо, которое не даёт покрышке соскочить с диска даже при полной потере давления. Эта система, уже используемая на бронированных автомобилях, не может быть применена на машинах, оснащённых обычными колёсами, но, тем не менее, скорее всего, именно она - система PAX - будет использоваться наиболее широко. Хотя существуют и ещё два варианта. Система - SST (Self Supporting Tire) - не имеет внутреннего кольца. Вместо этого усилены, сделаны более жёсткими, боковины покрышки. В результате, даже при полной потере давления они не будут сжёваны ободом диска. Этот тип защиты колеса предлагают несколько фирм и, в принципе, здесь идёт речь об обычных колёсах. Есть и третий тип - CSR, предложенный Conti. Здесь внутри колеса ставится металлическое кольцо, зафиксированное на неких резиновых подвесках. Эта система позволяет после того, как лопнет покрышка, проехать, не останавливаясь, ещё около 200 километров на скорости 80 км в час. Судя по всему, какое-то время все эти виды не рвущихся покрышек будут соперничать в борьбе за рынок. Как бы то ни было, на новых BMW серии Z и Mini CooperS уже нет ни запасок, ни места для них.

Виктор Агаев, НЕМЕЦКАЯ ВОЛНА