Влияние процессов глобализации на экологию
Впервые в истории Германии одним из со-председателей немецкой партии стал политик турецкого происхождения. Джем Оздемир – депутат от "Зеленых" в Европарламенте. Но нас интересует не это событие, а то, какие экологические вопросы обсуждались на партийном съезде "Зеленых". Продолжение темы в следующем сообщении.
На партийный съезд „Зеленых“, который проходил с пятницы по воскресенье в Эрфурте, съехались более 800 членов партии из всех регионов Германии. На повестке дня стояли также и экологические вопросы. Один из них касался полного перехода ФРГ на возобновляемые источники энергии. В зале, где проходил съезд, царила оживленная атмосфера. Все собравшиеся пребывали в хорошем духе. И не только из-за того, что со-председателем "Зеленых" впервые в истории страны был избран депутат из семьи турецких эмигрантов. Среди участников съезда было несколько участников блокады против ввоза в Германию радиоактивных отходов, которая проходила в Горлебене на прошлой неделе. Их в Эрфурте встречали как героев. Студентка из Берлина Анна Хаваццини рассказывает:
"Я целых 24 часа блокировала дорогу, по которой должны были везти эти контейнеры, и ждала, когда придут полицейские и унесут меня. Среди нас было много молодежи. Это показывает, что молодые люди вновь начинают интересоваться политикой, что они готовы бороться за свои идеалы и озабочены не только тем, как сделать карьеру".
Количество членов "Союз/90-Зеленые“ за прошлый год выросло до 45 тыс.человек. По оценкам наблюдателей, "Зеленым" удается найти все больше единомышленников по причине растущего сопротивления среди жителей страны в связи с ренессансом атомной энергетики. Три года прошло с тех пор, как прекратила свое существование красно-зеленая коалиция. Но депутаты самой малочисленной партии Бундестага сплочены, как никогда. Их темы продолжают оставаться актуальными, и для населения Германии - крайне важными. Со-председатель Зеленых Джем Оздемир обратился к делегатам съезда с такими словами:
"Требования, которые предъявляются к Зеленым, - высокие. Мы, и только мы несем ответственность за то, какие дискуссии будут проводиться в нашей стране в будущем".
По мнению Зеленых, международный финансовый кризис открывает Германии перспективы для осуществления "новой экономической сделки". Это понятие было введено американским президентом Рузвельтом для выхода США из кризиса в 30-е годы прошлого века. Члены партии выступают за вливание миллиардных инвестиций в сектор возобновляемой энергетики. Надежды "Зеленых" также связаны с новым президентом США Бараком Обамой, который пообещал основательно взяться за решение проблем, связанных с глобальным потеплением на нашей планете. Правда, цель, которую в этой связи поставили себе „Зеленые“ в качестве ориентира на партийном съезде в Эрфурте, вряд ли можно назвать реалистичной. Зеленые выступают за то, чтобы Германия к 2050 году полностью перешла на экологически чистую энергетику, а для этого она должна отключить не только 17 АЭС, но и многочисленные угольные электростанции. Скептические голоса раздаются также внутри зеленого лагеря. Член "Зеленых" Борис Пальмер:
"В настоящее время мы получаем две трети нашего электричества за счет энергии угля и атома. От атомной энергии мы действительно сможем отказаться, мы добьемся того, чтобы к 2020 году прекратили работу все немецкие АЭС. Но я сильно сомневаюсь в том, что нам удастся заменить остальные 75 процентов вырабатываемой энергии альтернативными источниками".
Еще одним мероприятием, которое должно способстовать сокращению выбросов углекислого газа, является программа по совместному пользованию автомобилей. В Германии ее принято называть английским словосочетанием car-sharing. По мнению "Зеленых", в этой связи в ФРГ необходимо начать проводить активную просветительскую кампанию. В настоящее время в Германии сервисом car-sharing пользуются 130 тыс. человек. В Швейцарии – их в десять раз больше.
В том, что финансовый кризис может дать новый импульс для развития экологической политики, уверен и Министр экологии Германии, представляющий социал-демократический лагерь, Зигмар Габриэль. В интервью радиостанции Deutschlandfunk он отметил:
"То, что нам нужно, это "новая европейская сделка" для рынка труда и экологии. Мы можем вложить большое количество денег в реконструкцию жилых домов, в новую, более экологичную инфраструктуру. Это не только снизит расход потребляемой нами энергии, но и приведет нас к более эффективному воплощению климатических целей, которые перед нами поставил ЕС. Помимо этого, это новая энерго-политика поможет нам создать новые рабочие места".
По словам Зигмара Габриэля, финансовый кризис должен способствовать пересмотру энергетической политики Германии и Европы. Габриэль считает, что пора вкладывать деньги так, чтобы вливания приносили прибыль в долгосрочной перспективе, и не только в форме денег, но и в экологическом смысле. А это значит, реформирование энергетического сектора страны должно способствовать бережному обращению с ограниченными природными ресурсами планеты.
Как процессы глобализации влияют на экологию в Германии? Этим вопросом задалось Федеральное статистическое Ведомство в Висбадене. Чтобы ответить на него, оно организовало мероприятие под названием "Экологически-экономические аспекты глобализации".
Какое воздействие на экологию и энергетические ресурсы оказывает международная торговля? Если только представить, что тысячи контейнеров с продовольственными товарами, которые прежде чем попасть на прилавки немецких магазинов, проделывают дальний путь из Китая, то становится ясно, что положительным такое воздействие назвать сложно. Вывод Федерального статистического Ведомство предсказуем: окружающая среда действительно сильно страдает от процессов глобализации, но доля Германии в этом не так высока. Сотрудники Ведомства посчитали, сколько энергии ФРГ тратит на производство продуктов отечественного производства и сколько энергетических ресурсов тратится на производство экспортируемых товаров. По словам президента Федерального статистического Ведомство Вальтера Радермахера, тенденция парадоксальна: Германия расходует гораздо больше энергии для внешнего, чем для внутреннего рынка.
„Германия является не только чемпионом по экспорту своих товаров, она также чемпион по расходу энергии, которая уходит на изготовление экспортируемых товаров. Это значит, что мы тратим наши внутренние энергетические ресурсы в большей степени на нужды иностранных клиентов, чем на потребителей внутри страны“.
Германия действительно экономит много энергии за счет импорта большинства товаров, которые можно приобрести на прилавках здешних магазинов. Правда, число экспортируемой продукции, а значит, и энергии, необходимой для ее изготовление, растет непрестанно из года в год. То же самое касается и выбросов вредного углекислого газа. По словам Вальтера Радемахера, еще 10 лет назад ситуация выглядела иначе. Так, в настоящее время немецкие фирмы и предприятия производят примерно 700 млн. Тонн ЦО2 ежегодно. 43 процента из них приходится на изготовление продукции, идущей на экспорт. Раньше этот показатель был ниже в разы.
„Со временем эта разница будет существенно больше. Жители Германии для своих собственных нужд потребляют не так много энергии, сколько расходуется на изготовление товаров, которые в конечном счете попадают на международный рынок. Этот вывод должен, как я считаю, сыграть существенную роль в дискуссии о глобальном потеплении и изменении климата. Этот новый поворот в данной дискуссии даст нам возможность по-новому взглянуть на проблему о том, кто в конечном счете должен нести ответственность за производство СО2 – производитель или потребитель?“
Особенно большое значение столь новый взгляд на данную проблему имеет в связи с дискуссией о продлении срока действия Киотского протокола. Ключевой вопрос, на основе которого будет разрабатываться новое соглашение, звучит так: сколько углекислого газа производит та или иная страна? Президент Федерального Статистического Ведомства Вальтер Радемахер считает, что дискуссия о количестве СО2 должна получить новый импульс, ведь уже сейчас на примере Германии доказано, что некоторые промышленные страны выбрасывают большое количество СО2 для производства товаров, предназначенных не для своих, а зарубежных покупателей. В этой связи и ответ на вопрос, какое влияние оказывает глобализация на экологию в ФРГ, далеко не однозначен:
„Те данные, к которым мы пришли в ходе данного исследования, показывают, что нельзя однозначно ответить на вопрос, хорошее или плохое влияние оказывает глобализация на экологию. С одной стороны, результаты нашего исследования указывают на то, что Германия в целом стала тратить намного больше энергии, чем это было в прошлом десятилетии. Это, бесспорно, плохая новость. Хорошая новость состоит в том, что немецкая промышленность расходует энергетические ресурсы бережно. То есть, если бы те же самые товары производились в другом месте, то уровень ресурсных затрат был бы намного выше. Получается, что с экономической точки зрения – это все-таки не такая уж и плохая новость, так как энерго-экономия является конкурентным преимуществом“.
По данным Статистического Ведомства ФРГ, которое находится в Висбадене, Германия использует свою энергию „интеллигентно“. С применением новых экологически чистых технологий многим немецким промышленным предприятиям действительно удалось заметно сократить энергетические затраты, а также внедрить на своем производстве возобновляемые источники энергии. В среднем, как подсчитало Немецкое Статистическое Ведомство, в настоящее время на производство одного продукта, выпускаемого в Германии, энергии расходуется на 23 процента меньше, чем это было десять лет назад.
„Мы являемся лидерами по экспорту по нескольким причинам. Но самое главное – это то, что, по сравнению с другими европейскими промышленными странами, нам в последние десять лет удалось добиться рационального обращения с энергетическими ресурсами“.
Заявил президент Федерального Статистического Ведомства Вальтер Радемахер. Несмотря на эту радужную новость, есть в Германии промышленная отрасль, которая по показателям выбросов СО2 и расходу энергии является явным транжиром. Это производители главной немецкой гордости - автомобилей. За последние годы автопромышленникам Германии удалось сэкономить энергию всего лишь на три процента.
На прошлой неделе в Берлине прошла ежегодная конференция Объединения немецких промышленных предприятий Econsense. На ней обсуждалось, какую роль в достижении климатических целей будут играть новые технологии. Продолжение темы в сообщении Маттиаса Бёлингера.
Для того, чтобы сдержать темпы глобального потепления, необходимо до 2050 года сократить выбросы парниковых газов на 70 процентов. К такому выводу в прошлом году пришел известный британский экономист Николас Стерн, чем заметно шокировал европейскую общественность. По словам руководителя Отделения по возобновляемой энергетике в энергетическом концерне E.ON Франка Мастиокса, гораздо проще действовать в целях защиты климата, если дать понять каждому потребителю, на сколько СО2 ему придется ограничить свою жизнь:
"Представьте, что в 2050 году вам будет разрешено выбрасывать в атмосферу за один день не больше 6 кг углекислого газа. Этого хватит для того, чтобы проделать на машине путь в 40 км или, скажем, приготовить обед на два человека, или же купить футболку, правда, без учета дороги до магазина".
Подытожим: чтобы не превышать допустимую границу по выбросам углекислого газа, нам либо предстоит сильно изменить свой образ жизни, либо же автомобили, газовые плиты и швейные фабрики должны потреблять намного меньше электроэнергии, чем они это делают сейчас. Рассказывает статс-секретарь в немецком министерстве экономики Йохен Хоманн:
"Охрана климата должна осуществляться не посредством стратегии отказов и запретов, а с помощью внедрения в промышленные отрасли новых технологий и системы интеллигентного менеджмента. В этом случае у нас будут в руках хорошие карты для того, чтобы добиться целей по охране климата".
Йохен Хоманн в немецком министерстве экономики занимается климатической политикой. Он полагает, что даже во времена, когда всем потребителям придется заметно сократить свои энергетические затраты, никто не сможет запретить жителям Германии, скажем, слетать в Милан на выходные за покупкой модной обуви. По мнению Томаса Кроппа, представляющего Люфтганзу, новые самолеты строятся с учетом экологичных технологий и новое поколение авиалайнеров будущего должно производить при полетах намного меньше выбросов CO2. По словам Кроппа, прежде чем потребители совсем откажутся в целях защиты климата от перелетов, политикам необходимо пересмотреть ряд серьезных вопросов. Например, давно уже стоит создать общую авиадиспетчерскую службу. В данное время у каждой страны своя служба управления полетами, а это вынуждает многие авиа-компании лететь до конечной цели не самыми прямыми путями. Томас Кропп:
"Недопустимо то, что мы тратим миллионы тонн керосина только потому, что мы не можем лететь, как птицы, а именно – прямым путем, нам приходится летать окольными путями, и происходит это только потому, что некоторые страны создали над своими территориями закрытые военные зоны".
Люфтганза выступает против покупки дорогостоящих климатических сертификатов, которые, по плану ЕС, должны приобретаться компаниями, превышающими установленные нормы по выбросам углекислого газа. Представители Люфтганзы боятся того, что в этом случае они перестанут быть конкурентноспособными. Правительство Германии также считает, что это может нанести ущерб собственной экономике. Оно согласно помогать немецким компаниям внедрять у себя на производстве экологичные технологии. Рассказывает статс-секретарь в немецком министерстве экономики Йохен Хоманн:
"Грех жаловаться нашим предприятиям на отсутствие государственной поддержки развития альтернативной энергетики. С этим у нас все обстоит благополучно".
Благодаря субсидиям государства Германия стала одним из лидеров развития отрасли возобновляемой энергетики. E.ON строит в настоящее время первый в ФРГ ветряной парк на море. Несмотря на это, руководитель Отделения по возобновляемой энергетике концерна E.ON Франк Мастиокс настроен скептически:
"Конечно, нам удалось добиться огромных результатов. Но сектору возобновляемой энергетики всего лишь 25 лет. Недаром говорится, что эта отрасль находится примерно на том этапе развития, на котором находилась автомобильная промышленность в 40-е годы".