В Казахстане запретили правосторонний руль

В Казахстане с 2007 года будет действовать запрет на ввоз и эксплуатацию автомобилей с правосторонним рулем. Идея была озвучена председателем комитета дорожной полиции Казахстана Омирзаком Тусумовым. И теперь это тема номер один чуть ли не во всех средствах массовой информации страны. То, что когда-то распространялось как шутка или слухи, становится явью, и это тревожит владельцев автомобилей с правым рулем и тех, кто до сих пор поставлял их в Казахстан.

Разговоры о том, что власти Казахстана официально запретят ввоз и эксплуатацию автомашин с правым рулем, ведутся уже более двух лет. Однако пока все заявления подобного рода оказывались не более чем слухами. По этой причине казахстанские бизнесмены продолжали до настоящего момента ввозить в страну японские машины. Главным аргументом в пользу автомобильного импорта из страны восходящего солнца была относительно небольшая цена машин. За автомобиль 7-10 летней давности из Японии продавцы просили на 40-50% меньше, чем за леворульную продукцию из Европы или США. Кроме того, чаще всего японские автомобили оказывались ещё и в лучшем состоянии. Учитывая эти моменты, не стоит удивляться, что в Казахстане парк японских авто с каждым годом увеличивался буквально-таки с геометрической прогрессией. Стоит заметить, что всем памятны события июня 2004 года, когда владельцы и торговцы автомашин с правым управлением блокировали центральные улицы Алма-Аты после неосторожного заявления тогдашнего акима южной столицы Казахстана Виктора Храпунова о возможном прекращении эксплуатации привезенных из Японии автомобилей. Однако, судя по всему, аргументы бизнесменов, торгующих японскими автомобилями, и владельцев праворульных автомашин не смогли перевесить. По словам политолога Эдуарда Полетаева, сообщение председателя комитета дорожной полиции Казахстана Омирзака Тусумова повергло в шок не только владельцев праворульных автомашин, но и всё казахстанское общество в целом:

- Казалось бы, это решение не политическое, тем не менее, оно потребовало участия самого главы государства. Это говорит о том, что оно было в какой-то мере не простым. Это решение я поставил бы в один ряд с событиями в алма-атинских микрорайонах Бакай и Шанырак. То есть, это звенья одной цепи, это ужесточение контроля со стороны государства над жизнью и деятельностью граждан.

По мнению Эдуарда Полетаева, сделать такой вывод позволяет сам подход, который продемонстрировал главный дорожный полицейский страны Омирзак Тусумов. Не стоит забывать, подчеркнул Полетаев в интервью «Немецкой волне», что речь идет не только о частной собственности, которая, кстати, защищена Конституцией страны, но и о неминуемых последствиях экономического, социального и политического плана:

- Последствий я вижу несколько. Первое – достаточно жесткие сроки. До запрета ввоза фактически осталось полтора месяца. От этого, прежде всего, пострадают бизнесмены, которые занимаются продажей японских автомобилей в Казахстане. Возможно, многие из них вложили какие-то серьезные деньги, кто-то взял для своего бизнеса кредит, и теперь опасается прогореть. Это небольшая, но значимая группа людей. Вторая группа людей, ещё более значительная – это владельцы японских автомобилей. Им дается три года. Тоже срок крайне небольшой, поскольку надо было учитывать срок возврата кредита. А срок кредита составляет как раз три года, но многие брали на пять и на десять лет. Что будет дальше с ними, с их автомобилями, с их деньгами – это важная проблема.

В этой связи, заметил Эдуард Полетаев, властям Казахстана, скорее всего, придется столкнуться с новой волной протестов. Ведь руководство страны ничего не предложило взамен праворульных машин ни бизнесменам, ни владельцам. А потому, подчеркнул политолог, Астане остается лишь надеяться на относительно миролюбивый характер казахстанцев.