Автовыставка в Детройте

Сегодня мы продолжаем знакомство с машинами, представленными на североамериканском автошоу в Детройте. При этом мы говорим о конкретных машинах, но дело не в них, не в названиях - а в тенденциях развития автомобильной промышленности и в моде. И то, и другое и пытаются понять специалисты на первой выставке года.

В Детройте, как и на других автовыставках, можно убедиться в том, что в автопромышленности всё шире используется алюминий. Причина проста - конструкторы борются за снижение веса автомобиля, чтобы снизить расход топлива и увеличить скорость. Борются с самими собою, поскольку одновременно они вынуждены повышать прочность корпусов, усиливать мощность двигателей, устанавливать на машины различную дополнительную технику - от компьютеров и кондиционеров, до видео проигрываетелей. И всё это ведёт к увеличению веса машин. В среднем легковые автомобили в течение последних двадцати лет прибавляли в весе ежегодно по 15 кг. Так, нынешний (четвёртый) "гольф" весит 1100 килограммов, 10 лет назад "гольф" весил почти на сто килограммов меньше, а 20 лет назад он весил всего лишь 870 килограммов - т.е. был на двести килограммов легче чем сейчас. Поэтому алюминию предсказывают широкое будущее в автостроении. Тем более, что он не ржавеет. Пионером в этом деле считается Audi. Точнее, его предшественник - NSU из Некарсульма. Уже в 1913 году из алюминия был сделан автомобиль NSU HP8/24. В 20-е и 30-е годы были попытки сделать раму из стали, а обшивку из алюминия. Пример - MercedesSSKL, на котором Манфред фон Браухич в 1932 году выиграл гонки на трассе Авус. И в наши дни Audi остаётся лидером освоения алюминия. 10 лет назад первые Audi представил миру полностью алюминиевые автомобили, созданные в содружестве с американской компанией ALCOA (Aluminium Company of America). На выставке во Франкфурте тогда был показан концептуальный автомобиль Audi Quattro Spyder, затем, спустя месяц, на автошоу в Токио компания Audi представила еще один "концепт" - Audi Avus. Этот автомобиль многие журналисты называют одной из самых интересных концептуальных разработок прошедшего десятилетия. Кстати, имя Avus автомобилю было дано в честь легендарных гоночных автомобилей, построенных в 30-ые годы ХХ века с применением алюминия. Но в конце ХХ века обе новинки, выполненные целиком из алюминия, так и не попали в серийное производство.

Зато двумя годами позже компания Audi представила концептуальный автомобиль Audi Space Frame, который стал прототипом серийного использования алюминия. Данная концепция легла в основу очередного поколения Audi A8, который получил не только пространственную раму и кузовные панели из алюминия, но даже детали подвески и алюминиевый домкрат. Второе поколение концепции Audi Space Frame легло уже в основу компактного городского однообъемника Audi A2, построенного по очень сложной технологии. Машина отличается высокой экономичностью - потребляет чуть больше трех литров на сто километров.

Однако, Audi A2 продается хуже, чем роскошный седан A8. Причин непопулярности А2 несколько, главное - слабые моторы, непомерно высокая цена, а так же достаточно проблемный ремонт, который может осуществляться только в специализированном сервисном центре Audi с использованием лазерной сварки и прочих чудес современной техники.

Тем не менее, Audi намерен всё активнее использовать "крылатый металл", отливая из него самые разнообразные части.

General Motors выставляет на январском автосалоне в Детройте сразу несколько своих концепт - каров, которые должны продемонстрировать будущее направление концерна. Это Cadillac Cien(Сьен), Saturn Sky и GMC Terra4. Все эти автомобили не просто концептуальные разработки, а практически готовые к производству модели. Ближе всех к конвейеру стоит Cadillac Cien, о нем сегодня и расскажем.

Как известно, в 2002 году Cadillac празднует свой вековой юбилей. Именно к этой дате компания и представляет в Детройте свой новый концепт-кар Cien. Это слово взято из испанского языка и в переводе означает «сто», что символизирует, одновременно, круглую дату, которую справляет компания Codillac и применение технологий и дизайнерских решений нового столетия.

Спортивное двухместное суперкупе, по задумке стилистов, отражает новое дизайнерское направление компании Cadillac, названное ”искусство и наука”, направление, которое характеризуется острыми, четкими гранями и динамичными линиями.

Cien представляет собой смесь классических форм и современнейших технологий, к которым конечно же можно отнести и углепластиковые волокна, из которых изготовлены корпус и шасси модели. Это обеспечивает не только малый вес, но и отменную жесткость.

По словам британского дизайнера Саймона Кокса, под руководством которого был построен в английской дизайн – студии Cadillac Cien, при разработке автомобиля конструкторы очень часто обращали свой взор на самолет! В результате, при взгляде сверху, Cien напоминает «самолет-невидимку» Stealth(Стелс) и отличается при этом от остальных моделей компании довольно необычными пропорциями и странной формой крыши.

Еще одной особенностью новинки являются разные по размеру передние и задние колеса, литые диски которых имеют соответственно диаметр 19 и 21 дюйм.

Cien имеет двери гильотинного типа, которые крепятся на основе передних стоек и открываются по принципу «крылья чайки».

Дизайн салона новинки выполнен в стиле hi – tech и отличается обилием всевозможных электронных систем, включая систему ночного видения Night Vision, голосовое управление телекоммуникациями,
АБС, телематическую систему OnStar, систему контроля устойчивости StabiliTrak, систему Parking Assist, помогающую при парковки и коммуникационную систему Communiport.

Информация навигационной системы и изображение с видео камер заднего вида выводятся на жидкокристаллический дисплей, расположенный на центральной консоли.

С технической точки зрения заднеприводный Cien может в первую очередь похвастаться новым, выполненным из алюминия и имеющим четырехклапанную технику, 7, 5-литровым двигателем Northstar XV12 с турбонаддувом.

Мотор можно увидеть заглянув через заднее стекло. Он развивает мощность в 750 л.с. и имеет максимальный крутящий момент 610 Нм уже при 1 500 об/мин.

Перед мотористами General Motors стояла непростая задача: 12-цилиндровый мотор должен был вписаться в габаритные размеры 8 – ми цилиндрового. Топливный, масляный и водяной насосы, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя руля конструкторы поместили в заднюю часть двигателя с приводом от той же цепи, что и распредвалы, а стенки цилиндров стали гораздо тоньше — 7 мм. Это позволило существенно уменьшить длину мотора и высоту его передней части. В результате, по своим габаритам новый двигатель не отличается от двигателей V8, которые в настоящее время устанавливаются на серийные модели GM. Мотор Northstar XV12 вобрал в себя самые последние достижения инженеров отделения GM Powertrain.

Во-первых, это фирменная система "Displacement on Demand", которая при невысокой нагрузке на двигатель, например при движении на постоянной скорости, отключает один ряд цилиндров для сокращения расхода топлива. Во-вторых, новый двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива, системой изменения фаз газораспределения и впускным трактом с изменяемой геометрией, что позволило повысить мощность и крутящий момент двигателя без ущерба его экономичности.

Благодаря серьезной проработке системы смазки, пробег автомобиля между сменами масла достигает 58 000 км.

Британская компания ProDrive разработала специально для Cien полуавтоматическую КПП с возможностью переключения при помощи рычажков, расположенных на рулевой колонке и выполненных в стиле гоночных автомобилей.

Ведь Cadillac Cien и есть гоночный автомобиль. В 2003 году он примет участие в знаменитых 24-часовых гонках в Ле-Мане и в гонках, которые пройдут в Северной Америке.

Дебютировать же Cadillac Cien с новым двигателем Northstar будет совсем скоро - в 12–часовой гонке во Флориде 16 марта 2002 – ого года.

О новых поворотах автомоды и выставке в Детройте пойдёт речь и в следующей передаче.

На автомобиле из Петербурга в Финляндию

Если вы хотите простоять на российско-финляндской границе минимальное количество времени – выезжать из Петербурга нужно затемно, не позже половины пятого утра. Тогда вы попадете на таможню до того, как сюда подойдут автобусы с туристами и челноками.

При этом, стоя в очереди, полезно проштудировать брошюрку «Особенности национального автомобилизма», изданную министерством связи и транспорта Финляндии. Вот некоторые из важнейших правил дорожного движения: принятые в Финляндии ограничения скорости – 50км/ч внутри населенных пунктов, 80км/ч при выезде из них, 110км/ч на открытой трассе между городами. При появлении на горизонте встречного транспорта обгон с вытеснением обгоняемого или встречного автомобиля не допускается. За подобные действия финская полиция может отобрать права. Пользование ремнем безопасности – обязательно. А вот разговаривать по мобильному телефону во время езды не запрещается. Кстати, на КПП Сайменский и Торфяновка попадаются машины не только с номерами из Петербурга и Ленинградской области. Мне довилось увидеть автомобиль, приехавший из Сочи, посмотреть на который вышла вся работавшая смена российских таможенников. Если вы подъехали к российской таможне до начала пересменки, а финские пограничники не заподозрили вас в провозе излишнего количества сигарет и алкогольных напитков, вы потратите на прохождение границы меньше двух часов, что считается по-божески.

- Первое впечатление – ну, дорога, честно говоря, у границы и с российской стороны неплохая, но что бросается в глаза – это обилие разметки. Очень много указателей – где, с какой скоростью ехать, куда поворачивать, какие направления. Заблудиться очень сложно, даже не зная финского языка.

Однако, впервые попав на собственном автомобиле в другую страну, мы чуть не пропустили нужный нам поворот.

- Финские водители вежливые и предупредительные, наш бы уже избибикался и обматерил бы не очень внимательного водителя.

В России считается чем-то вроде правил хорошего тона, если все стекла автомобиля тонированы, и чем темнее – тем лучше. В Финляндии светопроницаемость ветрового стекла должна быть не менее 75%, а передних боковых стекол – не менее 70%. Покрытие стекол светозащитной пленкой запрещено. Поэтому некоторые из перестаравшихся российских водителей вынуждены сдирать ее, стоя в очереди к финским пограничникам. И еще одно немаловажное правило.

- Необходимо включать габаритные огни даже при такой солнечной, прекрасной погоде.

Возле большинства супермаркетов есть бесплатные стоянки, оставлять машины, у которых можно на шесть часов. Если же вам нужно поставить автомобиль там, где есть только платная парковка – запомните:

- Правила пользования платной автостоянкой в Финляндии таковы: подъезжаете к разметке, останавливаетесь, ищите автомат. Помните, что один час стоянки стоит примерно восемь марок. Сами опускаете монетки, нажимаете кнопочку, билет кладете за ветровым стеклом на видном месте и никто вас не потревожит до того, как не истечет время вашей оплаченной парковки.

До введения в оборот евро один доллар США стоил семь с небольшим финских марок, поэтому платные стоянка обходилась чуть дороже одного доллара. Несмотря на то, что Финляндия кажется равнинной страной, здесь полно пригорков, холмов и прочих возвышенностей. Поэтому дорога, проложенная через них, не лишена опасностей. Хотя, соблюдая предписанные правила, водить автомобиль, петляя по хорошей финской дороге, то взлетая на очередной бугорок, то скатываясь с него, даже приятно. Но вот дорога пересекает водное пространство, а моста нет.

- Финляндию не даром называют страной тысячи озер. И для того, чтобы не прокладывать дорогу посреди озера, здесь часто используется паромная переправа. Всего минутки три я постоял, потом паром тронулся. Со мной всего двое попутчиков и вот сейчас паром уже приближается к другому берегу, и буквально через минуту мы продолжим наше путешествие.

Подобные приключения возможны до тех пор, пока на реках и озерах Финляндии не установился лед. Зимой, с первого декабря до конца февраля, обязательно пользование зимними шинами. Высота рисунка протектора зимних шин должна быть не менее 3 миллиметров. Шины с шипованной резиной могут использоваться с начала ноября до конца марта. Из-за возросшего товарного и туристического оборота между Россией и Финляндией на границе строятся новые КПП. Но летом иногда приходится стоять на границе по 6-8 часов. Особенно, если вы въезжаете со стороны Финляндии в пятницу вечером, а возвращаете вечером в воскресенье. Но так бывает далеко не всегда. К примеру, финскую часть границы на обратном пути я прошел почти не останавливаясь. Что же будет с нашей стороны?

- Вот появились машины, груженые трейлеры. Мы их объезжаем, берем левее, смотрим, когда появятся легковые машины – это будет наша колонны. Трейлеры в основном с финскими номерами, впрочем, попадаются и русские. Есть и комбинированные – с российскими номерами основная машина, а прицеп с финским номером. А вот и легковые. Сейчас придется пристраиваться в хвост. Очередь, конечно, гораздо меньше, но все-таки машин впереди где-то двадцать.

Постояв примерно полчаса, я заметил, как мимо меня уверенно проносятся машины с российскими номерами. Четверка с номером Ленинградской области проскочила мимо нас – напрямую к шлагбауму. Оказалось, что граждане стран Европейского союза стоят в своей очереди, а россияне, которых в тот день было гораздо меньше – в своей. Так что на обратном пути, если заранее знать это правило, можно и не задерживаться. Правда, лучшее время для пересечения границы в выходные – середина субботы. В целом же мне понравилось ездить в Финляндию и внутри страны на своей машине. Поеду еще.

Ред.:

Если вы хотите рассказать о своём водительском опыте, или о каких-то особенностях движения, например, за границей - пишите.