1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Summitul Diesel: un summit pentru viitor sau păcăleală?

Cât de afectată e industria germană auto? La așa-numitul summit Diesel, se va căuta găsirea unei soluții de depășire a actualei crize. Pe seama contribuabililor?

Miercuri se întâlnesc la Berlin marii producători auto din Germania la summitul Diesel, mai precis la "Forumul național Diesel", potrivit denumirii sale oficiale. Invitația a fost lansată de ministrul federal al Transporturilor, Alexander Dobrindt, și de ministra Mediului, Barbara Hendricks. Scopul reuniunii este adoptarea de măsuri menite să reducă emisiile nocive ale automobilelor cu motor Diesel. La discuții vor participa și reprezentanți ai altor ministere și oficii de resort din landurile federale. Nu însă și din partea cancelariei federale, după cum s-a comunicat la o conferință de presă săptămâna trecută.  

Branșa auto se autodistruge

Producătorii de automobile se vor găsi într-o situație incomodă la summit. Deja de aproximativ doi ani sunt supuși criticilor. Renumele acestei branșe atât de importante pentru economia germană e la pământ. Și clasa politică e interesată de rezolvarea problemei. Branșa auto oferă aproape 800.000 de locuri de muncă în Germania și acoperă o cincime din întregul volum de export.

Totul a început cu descoperirea manipulărilor VW în toamna anului 2015. De atunci ies la iveală nereguli la tot mai multe concerne auto. Și ca și cum toate acestea n-ar fi fost de ajuns, de săptămâna trecută producătorii auto sunt bănuiți că ar fi căzut la o înțelegere ilegală. Potrivit unui articol publicat de revista "Spiegel", Volkswagen, alături de subsidiarele sale Audi și Porsche, precum și Daimler și BMW au luat decizii în grupuri de lucru secrete cu privire la automobilele pe care le produc, la costuri, la firmele care livrează piese sau la abordarea chestiunii gazelor nocive emise de motoarele Diesel. Dacă aceste acuzații se dovedesc a fi reale, am avea de-a face cu unul dintre cele mai mari carteluri din istoria economiei germane. Experții se așteaptă la pedepse în valoare de mai multe miliarde și se tem de o pierdere și mai mare a prestigiului industriei producătoare de automobile din Germania. "Am impresia că industria auto germană se autodistruge", a apreciat expertul auto Ferdinand Dudenhöfer, în dialog la Deutsche Welle.

Nu se va sta la o șuetă

Unele orașe au luat deja decizia de a elimina automobilele cu motor Diesel din centrele urbane. Atari măsuri ar avea consecințe pentru producătorii auto, căci ar scădea și mai mult interesul pentru automobilele Diesel.

La summitul de miercuri, oamenii politici și producătorii de mașini vor încerca să găsească soluții de depășire a actualei crize. Ministra pentru mediu, Barbara Hendricks, a avertizat că discuțiile nu vor fi deloc plăcute, că "nu se va sta la o șuetă". Ministrul Transporturilor, Alexander Dobrindt, a declarat publicației "Bild am Sonntag" că producătorii auto au "responsabilitatea de a recâștiga încrederea și a repara greșelile făcute". El speră ca automobilele să fie "cât de curând optimizate pe banii producătorilor".

Politica și industria auto

În trecut, responsabilii politici par să fi fost mai indulgenți cu industria auto. Potrivit cotidianului "Bild", un oficiu al ministerului condus de Dobrindt, responsabil pentru automobile, ar fi înfrumusețat rapoartele privind scandalul emisiilor nocive. Și tot acest oficiu ar fi știut deja de peste un an că Porsche manipulează motoarele sale Diesel.

De multă vreme responsabilii politici sunt acuzați că ar fi mână în mână cu producătorii auto. Și ministra Mediului a recunoscut că "statul ar fi trebuit să se distanțeze mai mult de industria de automobile". Fostul ministru de stat Eckart von Klaeden a ajuns lobbyist șef la Daimler. Fostul vice-purtător de cuvânt al guvernului, Thomas Steg, lucrează pentru VW. În anii ´90, președintele Asociației Industriei de Automobile (VDA), Matthias Wissmann, a făcut parte, alături de Angela Merkel, din guvern. În plus, partidele se bucură să beneficieze în mod regulat de donații din partea industriei auto.

Schimbare reală sau doar de ochii lumii

Experții sunt cu toții de părere că industria germană auto trebuie să schimbe cât de curând macazul, pentru a nu pierde și mai mult din prestigiu pe piața internațională. Ferdinand Dudenhöfer crede că reuniunea de miercuri ar putea fi un bun prilej în acest sens. "Dar numai dacă va fi un summit real și nu o reuniune menită a se găsi soluții de reparare la automobilele Diesel, printr-un update de software".

Expertul auto pledează pentru o privire spre viitor, ceea ce ar însemna renunțarea treptată la Diesel. Un summit pentru viitor ar presupune "lansarea unui semnal clar industriei cu privire la data începând cu care nu vor mai fi permise decât automobilele electrice, așa ca în Norvegia, Franța sau Anglia".

Vor suporta contribuabilii costurile?

La summit se va discuta și despre modul în care responsabilii politici pot sprijini rezolvarea problemelor cu care se confruntă industria auto. Au existat propuneri ca acest ajutor să fie finanțat din bani publici. Premierul landului Saxonia Inferioară, Stephan Weil, a propus să li se ofere beneficii celor care renunță la automobilele Diesel și își cumpără un autoturism Euro 6 sau unul electric.

Bani publici pentru cumpărarea de mașini nepoluante n-ar fi o soluție optimă pentru contribuabili. Ei sunt cei care duc povara crizei auto: inspirând gazele de eșapament nocive, cumpărând automobilele Diesel manipulate sau, în final, suportând costurile soluționării problemei.

Autoare: Insa Wrede/ maw

Vă mai recomandăm