1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Semne bune anul are

Graţie cererii mari din SUA şi China, industria auto din Germania va înregistra creşteri semnificative în 2014. La sfârşitul acestui an, Daimler, BMW şi VW îşi modifică programul de lucru pentru a face faţă comenzilor.

Lista comenzilor e atât de lungă încât, în perioada următoare, angajaţii producătorilor germani vor trebui să muncească mai mult. La uzinele BMW din Leipzig vacanţa de iarnă va fi mai scurtă cu patru zile. Pentru muncitorii din cinci secţii ale firmei Daimler vacanţa de sărbători se va reduce de la două săptămâni la o săptămână, iar la fabrica VW din Wolfsburg numai pentru modelul Golf sunt prevăzute cinci ture suplimentare.

În spatele acestei activităţi dinamice se găsesc cifre pe care preşedintele Asociaţiei Industriei Automobilistice (VDA), Matthias Wissmann, le numeşte simplu "îmbucurătoare". Se estimează că, în 2014, volumul total al comenzilor în acest sector va creşte cu 3%, la 74,7 milioane de autoturisme.

"Prognozele noastre sunt întotdeauna uşor rezervate. Apreciem că în China exporturile vor creşte cu 7%, la 17 milioane de unităţi", afirmă Wissmann. În SUA cererea va creşte cu trei procente, la aproape 16 milioane de autoturisme vândute.

Piaţa germană e saturată

Chiar şi în vestul Europei ar putea fi înregistrată o creştere a comenzilor - prima după patru ani. Reprezentanţii VDA vorbesc despre două procente, adică 11,6 milioane de autoturisme. În orice caz, Europa nu poate ţine pasul cu clienţii de peste ocean sau din Orientul Îndepărtat.

Pentru anul în curs, VDA a sperat la o creştere a producţiei de 7% pentru piaţa chineză. Spre suprinderea şi bucuria producătorilor germani, volumul comenzilor pentru China a sporit cu 21%.

Piaţa internă n-a oferit, însă, niciun motiv de satisfacţie. În 2013, numărul maşinilor de producţie autohtonă nou introduse în circulaţie a scăzut cu 5% la nici trei milioane de autoturisme - cel mai slab rezultat înregistrat din 2010 încoace. "Dacă ar fi să trăim numai de pe urma vânzărilor pe piaţa germană am duce-o rău de tot", spune Wissmann.

Exportul înfloreşte

Fabricile din Germania au 760.000 de angajaţi, cu zece mii mai mulţi faţă de anul 2012. Trei din patru maşini produse în fabricile din Republica Federală sunt destinate exportului. "Creştem odată cu piaţa mondială, producem masiv pentru pieţele de pe alte continente. Am reuşit să ne păstrăm forţa de muncă, ba chiar ne-am extins", afirmă preşedintele VDA.

Din acest punct de vedere, Germania stă mult mai bine comparativ cu Italia sau Franţa. VDA crede că, anul viitor, în Italia vor fi produse doar 400.000 de autoturisme deşi capacitatea fabricilor este de 1,5 -2 milioane de maşini. În Franţa numărul autovehiculelor proaspăt ieşite de pe banda fabricii a scăzut deja de la trei la două milioane.

Germanii şi poluarea mediului

Pe lângă viabilitatea şi designul maşinilor germane, succesul industriei de profil mai are la bază şi un alt motiv: producătorii nu au redus bugetul destinat cercetării şi dezvoltării nici măcar în plină criză.

40% din fonduri au curs în dezvoltarea modelelor alternative. Acum germanii culeg roadele acestei strategii pe termen lung, susţine Wissmann. Până la finele anului viitor, producătorii din Republica Federală vor lansa 16 modele de serie cu alimentare electrică.

Fără extinderea mobilităţii electrice, firmele germane nu vor putea respecta normele de poluare impuse de UE. În viitor, emisiile de CO2 maxim admise vor fi de 95 g/km.