1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Germania

Schimbări legislative după Dieselgate

Posesorii de automobile din Germania plătesc 666 de milioane de euro anual pentru teste lipsite de valoare. Nu doar ecologiştii, ci şi experţii cer reformarea verificărilor tehnice obligatorii.

Verificarea obligatorie a emisiilor de noxe îi costă pe proprietarii autoturismelor înregistrate în Germania an de an circa 666 de milioane de euro. Cifrele au fost prezentate de grupul parlamentar ecologist din Bundestag şi preluate de tabloidul german "Bild".

Verzii critică metodele de verificare a emisiilor de noxe, atât timp cât sunt controloate doar computerele instalate la bordul maşinilor, nu şi valorile gazelor emise efectiv prin ţeava de eşapament.

"Este înşelăciune", spune şeful ecologiştilor din Bundestag, Oliver Krischer. "Avem nevoie de o inspecţie tehnică care să îşi merite numele". Pentru a nu-i mai proteja pe producătorii de automobile, ministrul federal al transporturilor, creştin socialul Alexander Dobrindt ar trebui să introducă în sfârşit verificări corecte, după cum solicită Krischer.

Controlori mituiţi?

Cu doar câteva zile în urmă, concernul german Dekra, unul din principalii responsabili de evaluarea tehnică a automobilelor şi utilitarelor înmatriculate în Germania, a cerut o amplă reformă a sistemului de testare a emisiilor de noxe. "Tehnica de verificare nu mai este de actualitate", a spus şeful Dekra, Stefan Kölbl. Pe lângă testele noi din laborator şi din trafic, care vor fi introduse în viitorul apropiat, este necesar şi un control eficient al pieţei.

Sigla TÜV

Sigla TÜV

Concernele Dekra sau TÜV au fost şi ele criticate duă izbucnirea scandalului de la Volkswagen. Acuzaţiile se referă la verificări plătite pentru a obţine rezultatele dorite de producători.

Din toamna anului 2015, după izbucnirea scandalului generat de manipularea valorilor emisiilor de CO2 de către gigantul german VW, întreaga industrie auto este bănuită de neregului masive. Concernul de la Wolfsburg a trebuit să admită că a instalat un program de manipulare a valorilor de noxe emise la nu mai puţin de 11 milioane de unităţi vândute ulterior în întreaga lume. Softul reduce în testele de laborator valorile comparativ cu cele emise în realitate, în condiţii normale de trafic.

Manipulări asemănătoare au fost descoperite şi la Opel. Asociaţia germană de protecţie a mediului Deutsche Umwelthilfe (DUH) acuză compania deţinută de americanii de la General Motors de dezinformarea cu bună ştiinţă a cumpărătorilor în privinţa emisiilor de CO2. Opel se apără însă şi susţine că nu a montat nici un program de manipulare în automobilele sau auto-utilitarele cu motoare diesel. Reprezentanţii concernului au fost invitaţi în faţa comisiei de specialitate de la Ministerul Federal al Transporturilor, unde se vor prezenta săptămâna viitoare.