1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Scandalul diesel: Cumpărătorii pot depune plângere

Aranjamentele ilegale ale celor cinci mari producători auto germani ar sta la baza scandalului diesel. Un alt motiv pentru clienţi de a-i chema în judecată.

N-ar fi exclus ca tocmai clienţii marilor concerne auto implicate în scandalul diesel să suporte cheltuielile cu retehnologizarea echipamentelor de eşapament. În opinia ministrului federal al Justiţiei şi Protecţiei Consumatorului, Heiko Maas (SPD), producătorii auto sunt cei care ar trebui să acopere daunele. În fond, nu clienţii sunt răspunzători de instalarea unui software îndoielnic sau chiar manipulat în maşinile lor. "Ar fi în interesul întregii branşe să-şi apere atât credibilitatea cât şi numeroasele locuri de muncă din Germania", a afirmat ministrul Maas. 

Ca atare, politicianul social-democrat s-a declarat în favoarea unor noi căi de atac în instanţă. O asociaţie a cumpărătorilor ar trebui să depună plângere, iar verdictul pronunţat ar trebui să devină valabil pentru toţi clienţii afectaţi. În orice caz, coaliţia de la Berlin nu a putut ajunge la un acord privind posibilitatea păgubiţilor de a se apăra împreună. "Avem nevoie de un instrument pe care clienţii să-l folosească împotriva marilor concerne care cauzează prejudicii în masă, să se poată apăra împreună", a adăugat Heiko Maas. 

Aranjamentele ilegale au declanşat scandalul diesel

Conform expertului antitrust Christian Kersting de la Universitatea Düsseldorf, aranjamentele ilegale dintre reprezentanţii celor cinci mari concerne auto din Germania (VW, Audi, Porsche, BMW şi Daimler) ar putea reprezenta argumentul de bază înaintarea altor plângeri ale clienţilor. "Întrebarea este dacă aranjamentele cartelului au dus la comercializarea unor autoturisme cu un standard tehnic mai scăzut decât ar fi fost posibil să ofere producătorul", afirmă Kersting. În instanţă va fi greu de demonstrat că un asemenea standard tehnic a cauzat daune de natură financiară. 

 Publicaţia "Der Spiegel" notează că peste 200 de angajaţi ai celor cinci mari concerne producătoare ar fi pus la punct, în anii 90, în cadrul unor grupuri de lucru secrete, detalii legate de dezvoltarea viitoarelor maşini. Tot atunci se pare că s-ar fi încheiat şi nişte înţelegeri privind controlul emisiilor de gaze. Înţelegerile respective ar fi fost piatra de temelie a scandalului diesel, menţionează publicaţia. Cartelul interzice acordurile care restricţionează concurenţa între producători. Astfel ar putea fi menţinute, în mod artificial, preţuri mari sau producţia ar putea fi limitată - ambele acţiuni în defavoarea consumatorilor.   

"Proprietarii maşinilor diesel se confruntă cu pierderi totale", susţine şeful Uniunii Agenţiilor pentru Protecţia Consumatorului, Klaus Müller, în paginile ziarului german "Bild". Müller consideră necesară organizarea unui aşa-numit "summit diesel", la data de 2 august, la care să ia parte reprezentanţi ai consumatorilor. Însă deocamdată nu s-a stabilit nimic.

Privind o posibilă participare a statului la costurile cu retehnologizarea autoturismelor diesel, ministrul Heiko Maas a afirmat că aceasta este, deocamdată, o problemă între partenerii din contract: clienţi şi producători. Până acum la consultările pe tema reducerii emisiilor diesel au participat numai reprezentanţii concernelor şi politicienii.

Autor: dpa, Der Speiegel / CS