Dragoste cu forţa pe piaţa auto

Rüsselsheim, în apropiere de Frankfurt pe Main. Ora cinci dimineaţa. Parcarea de la Poarta 16 devine tot mai neîncăpătoare. Majoritatea celor ce parchează lucrează la banda de producţie şi sunt bărbaţi. "În adminsitraţie sunt mai multe femei", ne spune unul dintre ei. Bărbaţii poartă rucsacuri sau mici plase cu mâncare. Încă din anii '90, concernul se zbate să supravieţuiască şi tot de atunci, aproape an de an, se instalează la poarta fabricii echipe de televiziune.

Dar nimic nu pare a mai fi la fel, după 15 februarie 2017. General Motors vrea să renunţe la producătorul originar din Germania. "Opelaner", cum se auto-numesc angajaţii concernului, urmează să fie preluaţi de francezii de la PSA, care produc mărci precum Peugeot şi Citroën. În 1929, americanii cumpărau tradiţionalul concern german. Acum se scrie practic finalul unei istorii transatlantice comune cu o vechime de aproape 90 de ani.

În spatele uşilor închise

Vânzarea ar fi urmarea pierderilor provocate de Opel americanilor. 15.000 de salariaţi lucrează aici, în tradiţionalul centru de producţie din Rüsselsheim, în toată Germania sunt 22.000 de opelaneri. "Acum trebuie să aşteptăm pentru a şti ce va afla şeful de sindicat de la Barra" ne dezvăluie un angajat. Mary Barra, şefa de la GM, tocmai se află într-o ședință în spatele uşilor închise cu mebrii administraţiei. Printre participanţii la discuţii se numără şi reprezentantul angajaţilor Wolfgang Schäfer-Klug. Mulţi dintre reprezentanţii de la Opel au fost "surprinşi şi iritaţi" de negocierile secrete dintre General Motors şi francezii de la PSA, în scopul vânzării Opel. Rerprezentantul salariaţilor vrea să analizeze oferta făcută de PSA. "Ar putea să fie bine, mai rău de atât nu se poate", ne spune un angajat. Salariaţii au primit informaţiile în cadrul unei întruniri deja de vineri, dar nimeni nu vrea să ofere detalii. 

Piaţă dificilă

Deşi Opel face pierderi, în 2016 ele au scăzut la 241 de milioane de euro, după ce cu doar un an în urmă erau de peste 750 de milioane de euro. "Cifrele de la Opel s-au îmbunătăţit în mod evident", explică Jürgen Pieper, analist al băncii private Metzler din Frankfurt pe Main. Mulţi sunt de părere că succesul se datorează abilităţilor de manager ale lui  Karl-Thomas Neumann, care conduce concernul din 2013. "Poate că bilanţul Opel ar fi fost astăzi unul pozitiv", spune Pieper, dacă Brexitul nu ar fi încurcat socotelile producătorului auto. Filiala engleză a Opel, Vauxhall, suferă în urma devalorizării lirei sterline. 

Opel a suferit mai multe lovituri în ultimii ani. Afacerile cu Rusia au încetat sub presiunea situaţiei politice şi economice. Pe piaţa chineză, Opel nu a avut acces, restricţionat fiind de americanii de la concernul-mamă.  "Divide et impera", cam aceasta a fost politica americanilor pentru piaţa europeană, pe care au încercat s-o domine prin Opel. Unii analişti estimează că Opel va fi vândut francezilor pentru circa 3 miliarde de euro.

Parteneri inegali

Urmează aşadar o nuntă forţată cu francezii? PSA este cu mult mai mare decât Opel, doar în Europa şi America de Sud numără peste 53.000 de angajaţi. În vreme ce Opel a comercializat în ultimul an circa 1,1 milioane de unităţi, PSA se laudă cu aproape 3,1 milioane. Constructorii francezi au încheiat anul 2016 cu o cifră de afaceri de 54,7 miliarde de euro, în timp ce bilanţul Opel este de numai 16,9 miliarde de Euro. Împreună, cele două concerne ar deveni al doilea mare producător european, după VW. PSA are deja propriile fabrici în China. Statul francez deţine circa 13 procente din pachetul de acţiuni, în vreme ce alte 13 procente aparțin joint-venture-ului Dongfeng Motors.

Negocierile actuale par a nu ocoli nici sfera politică. Se vorbeşte despre întrevederi pe care şeful PSA, Carlos Tavares, urmează să le aibă în Cancelaria de la Berlin. Implicarea statului francez în negocieri nu va simplifica situaţia "micului Opel" în faţa mai marelui PSA. 

"Fără acces pe cea mai mare piaţă auto din lume - China - situaţia Opel va fi una dificilă", ne spune analistul Jürgen Pieper. Nici PSA nu a fost scutit de pierderi. În cazul unei fuziuni, vom asista la împreunarea a doi partneri bolnavi, ceea ce nu reprezintă un model de afaceri sănătos. Ambii parteneri au un portofoliu similar, cu automobile de la categoria simplă până la cea mijlocie. Expertul în branşă Ferdinand Dudenhöffer apreciază că "cel puţin o treime din locurile de muncă" de la Opel ar fi periclitată, ceea ce ar însemna o reducere cu circa 12.000 din totalul celor 38.000 de locuri de muncă din centrele europene de producţie. Ceva mai optimist este Jürgen Pieper, care crede că fidelitatea clienţilor europeni va fi de bun augur pentru noua comuniune auto de pe continent. 

Autori: Christian Pricelius / Alina Kühnel