O nouă taxă pentru poluare?

Miniştrii Transportului din Uniunea Europeană se întâlnesc vineri la Bruxelles pentru a modifica directiva "Eurovignette" şi pentru a ajunge la un acord în privinţa taxei de poluare ce urmează a fi impusă operatorilor de camioane. Miniştrii discută schimbările pentru directivă de mai bine de doi ani. Printre aspectele controversate se numără taxarea operatorilor de camioane pentru daunele produse mediului, întrucât legea actuală nu prevede taxa de poluare ca fiind obligatorie.

Poluare fonică şi atmosferică

Noile reguli vor impune operatorilor de camioane să plătească o taxă pentru poluarea fonică şi atmosferică produsă de vehiculele lor, suplimentar faţă de taxa pe care o plătesc deja pentru construirea şi repararea şoselelor. Costurile adiţionale s-ar putea ridica la 50 de euro cenţi pe kilometru.

În Germania există deja un sistem de taxare pentru vehiculele cu gabarit depăşit, conform căruia acestea plătesc între 17 şi 18 euro cenţi pe kilometru, potrivit declaraţiilor făcute de Adolf Zobel, directorul Asociaţiei Germane de Transport de Marfă şi a Deşeurilor Auto(BGL). O parte din aceste taxe intră în beneficiul proiectelor de infrastructură împotriva poluării, a explicat Zobel pentru Deutsche Welle.

Deşi Zobel recunoaşte motivele pentru care există aceste taxe de poluare,el obiectează împotriva propunerii actuale, ce le-ar permite statelor membre UE să decidă modalitatea în care vor cheltui aceşti bani. "Noi spunem că toţi aceşti bani ar trebui să fie investiţi în infrastructură, inclusiv în măsurile împotriva poluării fonice şi atmosferice .Străzile trebuie să aibă sistemul lor financiar propriu", a mai opinatdirectorul BGL. "Însă Bruxelles consideră că ar trebui să permită fiecărui stat membru să folosească banii după bunul plac".

Aproape toate asociaţiile europene de camioane au protestat împotriva taxei de ambuteiaj. Şi nu sunt sigurele, numeroase guverne naţionale s-au opus, de asemenea, acestui plan.

În aceste condiţii, Uniunea Europeană a încercat să ajungă la un compromis, şi anume ca valoarea taxei de ambuteiaj să rămână constantă. Spre exemplu, dacă autorităţile naţionale stabilesc o taxă mai mare pentru folosirea şoselelor în orele de vârf, ele trebuie să reducă taxa în afara orelor de vârf cu aceeaşi valoare.

Ambuteiajul contribuie în mod semnificativ la poluarea fonică şi atmosferică, deci o taxă obligatorie menită să o reducă este binevenită.

Directiva Eurovignette a fost adoptată pentru prima oară în 1993. A fost revizuită, apoi, în 2006, înainte ca statele membre să emită opinii contradictorii referitoare la viitoarele schimbări, ceea ce a condus la impasul din 2008.

În cazul în care miniştrii transportului ajung la o concluzie cu privire la modificarea directivei, atunci acest proiect de lege ajunge în Parlamentul European pentru aprobarea finală.

Autor: John Blau / Alina Mitroescu
Redactor: Rodica Binder