1. Mergi direct la conținut
  2. Mergi direct la meniul principal
  3. Accesează direct mai multe site-uri DW

Industria auto: de la recesiune la revoluţie?

Laurenţiu Diaconu-Colintineanu17 februarie 2009

Sectorul auto este în recesiune gravă. La nivel mondial cererea a scăzut dramatic. Fabricile produc mai puţin sau uneori deloc. Dar criza ar putea fi începutul unei noi ere automobilistice.

https://p.dw.com/p/Gvzq
Fabricile au tăcutImagine: picture-alliance/ dpa

Automobilul are peste 100 de ani şi nici în următorii 100 probabil că nu ne vom putea lipsi de el. Cererea pentru un mijloc de deplasare personal îşi va reveni în următorii ani, iar liniile de producţie în fabrici vor fi din nou mai ocupate ca oricând. Dar poate că viitorul ne va aduce altceva. Nu la exterior, ci sub capotă unde urletul motoarelor cu mulţi cilindri ar putea fi înlocuit de un zumzet plăcut.

Eric Heymann este angajat al Deutsche Bank la divizia de cercetare a pieţei şi împreună cu o echipă întreagă a realizat un studiu despre perspectivele industriei auto mondiale. „Pentru prima dată în 100 de ani există şansa reală de a impune pe piaţă şi alte soluţii de propulsie decât clasicul motor pe combustie internă”, spune Heymann şi speră la comercializarea mai largă a motoarelor electrice în următorii ani şi următoarele decenii. Raportul Deutsche Bank susţine că producătorii care implementează soluţii tehnice inovatoare acum, adică la momentul potrivit, vor avea cele mai bune şanse de a ieşi rapid din criză.

Bătălia ecologică sau cea a banilor?

-continuă în pagina următoare-

Bătălia ecologică sau cea a banilor?

Einen Motor fuer den VW Polo GTI montiert Martina Omerovic an der Montagelinie im Werk des Autobauers Volkswagen
Motoarele clasice sunt outImagine: AP

Este drept că motoarele clasice vor mai fi companionii noştri de drum încă multă vreme de acum încolo şi că pe ţeava de eşapament va ieşi în continuare bioxid de carbon, chiar dacă este din ce în ce mai puţin. Limitele sunt impuse de acorduri internaţionale, dar cele mai severe sunt reglementările din UE. Aşa că inginerii se străduiesc din răsputeri să găsească soluţii ecologice.

Problema cea mai mare nu o reprezintă însă neapărat gazele cu efect de seră, ci combustibilul. Încă benzina e destul de ieftină, mai ales datorită crizei, dar şoferilor li se va face dor de aceste vremuri odată cu scumpirea petrolului ce va veni fără doar şi poate. Motivul e simplu: ţiţeiul este o resursă limitată, iar după ce conturile bancare nu vor mai bate către zero, cererea va alimenta spirala preţurilor.

Căutarea soluţiilor alternative nu va fi neapărat determinată de scopurile nobile ale protecţiei mediului, ci mai mult de cămaşa care ne e mai aproape de corp... Acest fapt a putut fi observat în comportamentul consumatorilor care anul trecut au preferat maşini mai mici cu consum redus nu datorită poluării, ci pentru că au devenit conştienţi de bani mai rău ca niciodată. Aşa că Smart, Fiat 500 sau Renault Twingo au devenit hituri la vânzări, în timp modelele cu mulţi CP în dreptul fişei tehnice au devenit mai degrabă obiecte decorative la dealerii auto. Sincer, ce semnal poate fi mai evident decât vânzările nesperat de bune ale mărcii Smart în America, unde numai capota era de regulă mai mare decât un întreg automobil european?...

Apocalipsa şi renaşterea

-continuă în pagina următoare-

Apocalipsa şi renaşterea

Toyota Hybridantrieb
Hibrid ToyotaImagine: picture-alliance/ dpa/dpaweb

Alternativele la propulsia clasică vor domina viitorul nu foarte îndepărtat şi vor asigura continuitatea mobilităţii omenirii odată cu secarea ultimului zăcământ de petrol de pe planetă. Cercetătorii îşi canalizează eforturile acum pe perfecţionarea soluţiei electrice şi, cel mai important, pe reducerea costurilor. În prezent nu multă lume îşi poate permite un motor electric sub capota maşinii: Un KW/oră costă 1000 Euro, în plus mai sunt şi ale probleme precum greutatea, distanţa parcursă, durata încărcării şi frecvenţa ciclurilor de alimentare.

„Nu va merge de azi pe mâine”, afirmă Eric Heymann. Transformările sistemice din industria auto vor decurge extrem de încet, astfel încât în 10 sau 15 ani vom merge tot pe benzină. Dar trecerea, deşi îndelungată, va fi una lină. Deja au apărut şi vor continua să câştige teren modelele hibrid, iar odată cu eliminarea problemei costurilor, trendul către electrificare nu va mai putea fi oprit.

Ar fi şi alte posibilităţi. Combustibilii biologici sunt foarte aclamaţi la ora actuală de diferite cercuri, dar în continuare există şi va exista dilema „în rezervor sau pe farfurie” pentru că suprafeţele agricole sunt limitate. Soluţia cea mai de succes în prezent sunt motoarele pe gaz (GPL), dar şi acesta se va termina odată şi odată. Iar cele pe hidrogen sunt în de domeniul SF-ului.

Concentrarea – soluţia ultimativă

-continuă în pagina următoare-

Concentrarea – soluţia ultimativă

73. Automobilsalon Genf Schweiz Hostess vor Alfa Romeo
MariajeImagine: AP

Industria auto va fi marcată în anii următori de mari concentrări pe piaţă. Alianţele, fuziunile şi cooperările extinde vor da multă bătaie de cap analiştilor din domeniul concurenţei. Unul din cele mai elocvente exemple în acest sens este posibilul mariaj extrem de nepotrivit al Daimler cu BMW. Dar el rezultă din realităţi incontestabile: producătorii germani de elită nu pot face faţă economiilor de scară şi avantajelor de producţie internă ale concernului VW/Porsche. Dar povestea de dragoste nu se încheie aici. BMW a realizat deja un parteneriat cu Peugeot pentru marca Mini, dar Peugeot face deja parte din concernul francez PSA Peugeot-Citroen.

Altă soluţie ar fi de exemplu atragerea furnizorilor de subansamble de partea lor, vezi Bosch, Conti sau ZF. Dar va fi greu pentru că cele mai noi tehnologii sunt deja amanetate în alte modele precum VW Phaeton, Audi A8, Bentley sau Panamera. Nimeni nu dă vrabia din mână pe cioara de pe gard.

Aşa că finalmente nu rămâne decât opţiunea dezvoltării tehnologiilor alternative (unde japonezii apropos sunt mult mai avansaţi) pentru a asigura supravieţuirea pe termen lung a concernelor. Motoarele inventate de Benz şi Daimler au contribuit incontestabil la progresul umanităţii şi la motorizarea viselor noastre. Dar în viitor îşi vor lua locul binemeritat în muzeele tehnice...