1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

IAA: Automobilele electrice rămân mereu produse de nişă?

Încercările de impune automobilele electrice pe piaţa germană oscilează între timiditate şi acţionism. În Germania, doar 0,2 la sută din vehiculele înscrise în circulaţie fac parte din segmentul celor electrice.

eGolf

eGolf

Raportat la numărul modelelor expuse la ediţia 2013 a Salonului Auto Internaţional (IAA) de la Frankfurt, procentul celor cu motor electric este  insignifiant. Dar nici unul dintre producători nu îşi mai permite să nu prezinte cel puţin un model ecologic.

Opel în centrul atenţiei

La standul de prezentare se înghesuie fotografii. Grav afectat de criză, producătorul german Opel nu s-a mai bucurat de mult de atâta atenţie. Modelul expus se roteşte în faţa camerelor de filmat. Distanţa pe care o poate parcurge? Fără probleme 400 de km. Dar prototipul "Monza" nu este vizibil pe străzi şi nici planificat cu motor electric. 

Actualul model Ampera este expus într-o zonă mai puţin vizibilă. Prea puţini se interesează de autoturismul de teren.  Nu este starul ediţiei din acest an al Salonului Auto de la Frankfurt, dar este dovada vie a destinului modelelor cu propulsie alternativă. Pentru Opel, bolidul este foarte important. Ampera se vinde bine, anunţă producătorii, deşi statisticile nu îl situează în topul maşinilor înscrise în circulaţie în Germania. Şeful Opel Karl-Thomas Neumann a anunţat o reducere cu 8.000 de euro, dar preţul de pornire rămâne ridicat la 38.000 de euro.

Costuri şi avantaje

Este mult prea mare preţul pe care ecologiştii sau avangardiştii trebuie să îl plătească. "Atât timp cât automobilele electrice au preţuri duble faţă de cele convenţionale, nu vor deveni un segment important de piaţă", este de părere Stefan Bratzel, şeful centrului Automotive de la facultatea din Bergisch Gladbach. Cu  i3 şi i8 au intrat şi bavarezii de la BMW în segmentul electric. Reacţiile la cele două modele, primele alimentate exclusiv cu curent, sunt mai mult decât bune. Producătorii îi provoacă astfel pe concurenţii lor din segmentul clasic.

Există noi tendinţe, după cum anunţă participanţii la IAA.  De acea a redus şi Opel preţul bolidului care consumă şi curent electric. Expertul Bratzel este încântat de designul modelelor de la BMW. Un punct important, întrucât "automobilele trebuie să fie atât de atractive, încât să îi convingă pe cumpărători să plătească mai mult."

În plus, automobilele electrice sunt folosite cel mai des ca automobil secundar. Proprietarii lor se tem că pot rămâne în pană de curent şi nu le folosesc la drumuri mai lungi. În realitate însă, temerile lor nu sunt justificate.

Nu mai mult de 50 de km

Statisticile arată că 80 la sută din drumurile parcurse cu automobile electrice nu depăşesc 50 de km. Dar tocmai restul de 20 de procente sunt luaţi în calcul de producători. Teama de a rămâne în pană predomină, mai ales la conducătorii ceva mai în vârstă, care îşi umplu rezervorul chiar dacă nu mai au decât 160 de km până la destinaţie.

Renault a reuşit deja să se poziţioneze în lumina reflectoarelor. Francezii se implică serios în promovarea mobilităţii electrice. ZOE este nou-născutul din familia modelelor electrice. Automobilul reuşeşte fără probleme să parcurgă 200 de km. Renault anunţă chiar o distanţă maximă de 210 km cu o singură baterie. Automobilul de dimensiuni mici costă 22.000 de euro şi îi pune deja pe mai toţi concurenţii în dificultate. Din primăvara anului viitor, automobilul va putea fi încărcat chiar la o priză normală, în propria locuinţă. "Clienţii îşi doresc să aibă siguranţa că pot încărca bateria chiar şi atunci când îşi vizitează rudele de la ţară", spune Clarice Di-Bernardi de la Renault.

Emisiile de CO2 importante pentru producători

Marile concerne automobilistice nu sunt animate în dezvoltarea segmentului electric doar de convingerile lor ecologice sau de plăcerea de a experimenta. Uniunea Europeană este tot mai mult prezentă în planurile producătorilor. Aceştia sunt obligaţi să reducă emisiile de dioxid de carbon la nivelul întregii flote: de la 120 de grame de CO2 pe kilometrul parcurs în anul 2015, la 95 de grame în 2020.

Nici pentru BMW nu va fi uşor, deşi bavarezii au reuşit destul de bine să reducă nivelul noxelor raportat la întreaga flotă. Modelele "i" sunt importante pentru viitorul gigantului german."Vom lupta pentru a ne asigura segmente importante de piaţă", declară Norbert Reithofer, şeful consiliului de administraţie de la BMW. În doar câteva săptămâni, peste 90.000 de persoane s-au înscris la testele oferite de bavarezi. 

Până la finele anului viitor, producătorii germani vor oferi spre vânzare 16 modele electrice. Liderul de piaţă VW speră ca în 2018 să vândă deja 100.000 de unităţi sută la sută electrice.