1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

IAA 2017: Recuperarea încrederii pierdute

După doi ani de la izbucnirea scandalului din jurul motoarelor diesel germane, marii constructori investesc masiv în motoarele electrice, în încercarea de a recupera încrederea clienţilor.

La prima vedere, a 67-a ediţie a Expoziției Internaționale de Automobile (IAA) de la Frankfurt este ca toate celelalte de până acum. Muzică în difuzoare, maşini sclipitoare în lumina reflectoarelor, vizitatori mulţi. Însă când șefii marilor producători germani ajung pe scenă, lucrurile se schimbă. Se vorbește despre pierderea încrederii, despre regrete şi încercări susţinute de a investi în tehnologiile viitorului.

Şeful VW Matthias Müller a declarat că vremurile în care producătorii de automobile îşi admirau propria strălucire s-au cam dus. Prin urmare, s-ar putea ca sfârșitul verii anului 2017 să reprezinte o piatră de hotar pentru piața auto germană. Marii producători de automobile din Germania, acuzați nu doar că au trişat la măsurătorile emisiilor de noxe, ci şi că au neglijat cu bună ştiinţă modelele alternative de motoare, încep acum o mare ofensivă de promovare a mașinilor electrice. Volkswagen investește 20 de miliarde de euro în tehnologiile noi, ceea ce înseamnă că, până în anul 2025, fiecare al patrulea automobil va fi electric - trei milioane de unităţi pe an. Desigur, clienții trebuie să dorească să le cumpere.

Produse noi pentru recuperarea încrederii

"Clientul este sensibil, vrea să fie convins de noutăţile care îi sunt prezentate", a spus Matthias Müller pentru DW. Iar Volkswagen, spune el, a reuşit deseori acest lucru în trecut.

Investiţiile sporite în motoarele electrice reprezintă o încercare a marilor jucători din industria automobilelor de a-şi spăla păcatele, crede Matthias Wissmann, şeful lobby-ului german din industria auto. (Organizaţia pe care o reprezintă - VDA - este organizatorul expoziţiei). Wissmann însuşi s-a aflat în centrul atenţiei, fiind acuzat că, după izbucnirea "Dieselgate", nu s-a implicat suficient în protejarea intereselor unei industrii strategice, de care depind în mod direct 850.000 de locuri de muncă. Tot Wissmann este şi autorul unui editorial publicat în presa germană care a stârnit numeroase controverse - "Să ne apărăm de eco-fanatici". La debutul IAA 2017, specialistul a fost, totuşi, un pic mai moderat.

La evenimentul din Frankfurt participă o mie de expozanţi - producători de automobile şi distribuitori de subansamble, a amintit Wissmann pentru DW. "Unii au comis greşeli capitale, alţii nu. Vorbesc atât despre companii germane, cât şi despre alte companii străine. Cred că cel mai potrivit răspuns pe care îl poţi oferi după ce ai comis aceste greşeli este să înveţi din ele, să investeşti în inovaţie. Or, "este limpede" că tocmai acest deziderat este pus în practică de companiile afectate de scandalul de acum doi ani, a mai spus expertul.

Daimler trece pe electric

Dieter Zetsche, CEO, Daimler AG

Dieter Zetsche, CEO, Daimler AG

Acest lucru este vizibil şi la Mercedes Benz, "aripa" de automobile a grupului Daimler. Începând din 2022, constructorul german îşi propune ca toate autoturismele pe care le va comercializa să fie disponibile și în versiune electrică.

Mai mult, peste trei ani, micul Smart nu va mai fi disponibil decât cu motor electric, a spus preşedintele Daimler, Dieter Zetsche. "În ultimele luni, clienţii şi-au pierdut masiv încrederea în constructorii de automobile, nu în ultimul rând în puterea de inovaţie a acestora și în viabilitatea industriei auto germane. Acum depinde de noi să fim parte din soluție".

Un alt expert în domeniu, Stefan Bratzel, de la Center of Automotive Management, consideră că, deşi vine foarte târziu, schimbarea de strategie a companiilor auto din Germania "nu a pierdut trenul". În opinia lui, "branşa auto germană se află într-o situaţie schizofrenică". "Pe de-o parte avem unul dintre cei mai buni ani din istoria ei, cu profit consistent. Iar pe de altă parte, acest domeniu de activitate se află într-o criză extremă de credibilitate".

BMW vine cu un "Tesla-Killer"

BMW este poate singura excepţie germană din punct de vedere al strategiei de viitor. Compania a lansat pe piaţă, încă de acum câţiva ani, două modele electrice, i3 şi i8, ale căror cifre de vânzări au fost însă mai degrabă neimpresionante. La Frankfurt, BMW a prezentat un model nou, i-Vision Dynamics, numit de specialişti "Tesla-Killer": autonomia bateriei este suficientă pentru 600 de km, iar viteza maximă de deplasare ajunge la 200 de km/h. "Şi noi suntem afectaţi de lipsa de încredere manifestată de clienţi faţă de companiile auto, chiar dacă motoarele diesel produse de BMW nu au fost echipate cu softuri de manipulare a valorilor pentru emisiile de noxe. Acest lucru trebuie reafirmat. Cu toate acestea, cunoaştem provocările actuale şi ne ridicăm la înălţimea lor", a spus Harald Krüger.

BMW a anunţat că, până în 2025, compania va produce 25 de modele de automobile electrice. Motoarele pe motorină rămân aşadar la locul lor, în pofida "electro-ofensivei". Scandalul de acum doi ani, care a scuturat serios reputaţia constructorilor germani de automobile, a fost un semnal de alarmă pentru aceştia. Şi declicul pentru pornirea investiţiilor necesare în noile tehnologii. 

Autor: Henrik Böhme / vd