Haos din cauza bicicletelor de închiriat

Marile oraşe suferă mai ales din cauza traficului rutier greoi. În ultima vreme, însă, tot mai mulţi germani reclamă maniera în care sunt folosite bicicletele de închiriat care blochează trotuarele sau sunt lăsate la voia întâmplării prin parcuri. Până şi Clubul General al Bicicliştilor Germani (ADFC) admite faptul că "ideea minunată" de a încuraja folosirea acestui tip de vehicul creează neplăceri. "Dacă bicicletele de închiriat blochează zeci de căi de acces sau trebuie să fie adunate de prin parcuri, atunci chiar e o problemă", admite purtătoarea de cuvânt a ADFC, Stephanie Krone. Este cazul oraşului bavarez München unde, în luna august a anului trecut, au fost parcate pe străzi 6.800 de biciclete fără o consultare, în prealabil, cu administraţia locală.   

În ultima perioadă, numeroase firme au început să deţină în oraşele germane sisteme de închiriere. Cel mai mult sar în ochi bicicletele de culoare portocalie ale ofertantului chinez Mobike. În noiembrie 2017, Mobike a ales Berlinul ca fiind cel de-al 200-lea oraş în care îşi extinde reţeaua globală. Dar şi alte firme au nevoie de spaţiu - spaţiu care, cel puţin în marile oraşe, lipseşte. Şi nu întotdeauna firmele de închiriere colaborează cu administraţia locală.

În asemenea condiţii, mai bine nu!

Îngrijorarea faţă de un aflux de biciclete în oraşele germane creşte. "Mare grijă, stimate administraţii locale. În Germania nu ne dorim aşa ceva!" avertizează, pe pagina online, Asociaţia producătorilor de vehicule pe două roţi, ZIV. Cea mai mare problemă o reprezintă firmele de închirieri care nu au staţii fixe de primire-predare. După utilizare, bicicletele pot fi lăsate oriunde.

"Oraşele nu au fost pregătite suficient pentru noii furnizori de servicii", afirmă purtătorul de cuvânt al ZIV, David Eisenberger, care le cere firmelor de închiriere să-şi educe clientela, inclusiv prin aplicarea de sancţiuni. Unele administraţii locale au început deja să ia măsuri. În München şi Frankfurt pe Main există, între timp, un "catalog" al restricţiilor în care, printre altele, se menţionează numărul maxim de biciclete de închiriat care pot fi parcate în anumite locuri publice.

Oraşul renan Köln a desemnat deja anumite zone în care este permisă staţionarea a cel mult 5 vehicule / zonă. Reprezentanţii Primăriei Köln susţin că, până acum, colaborarea cu firmele de închiriere a funcţionat bine şi că numărul bicicletelor din oraş este rezonabil. Totuşi,  mulţi cetăţeni fac reclamaţie. Primăria transmite aceste plângeri mai departe către firmele vizate, iar acestea au obligaţia de a rezolva problema.

În principiu, nu e nevoie de permis de parcare a bicicletelor în spațiile publice. Ele nu au voie, însă, să împiedice liberul acces. Şeful companiei Mobike Germania, Jimmy Cliff, susţine că firma încearcă să-şi educe clientela şi să devină un partener activ al oraşelor în care este prezentă. 

O problemă şi mai mare

Heinrich Strößenreuther, purtător de cuvânt al iniţiativei "Oraşe inteligente", implicată în găsirea unor soluţii la problemele traficului rutier din mediul urban, afirmă că nu suplimentarea numărului de vehicule pe două roţi ar fi problema. "Oraşele n-au observat suficient de repede ce se întâmplă. Pe de altă parte, se exagerează. În aproape toate oraşele din Germania se înregistrează o creştere anuală de 1% a numărului de maşini nou introduse în circulaţie. În Berlin vorbim despre 20.000 de autovehicule. Şi nimeni nu pare deranjat! În schimb, 3-4 mii de biciclete parcate pe străzi se transformă brusc într-un subiect de presă. Nu pot să înţeleg."

În opinia sa, amenzile pentru parcare în loc nepermis, aplicate conducătorilor auto, ar trebui să fie mult mai mari. Amenzile din Germania pentru parcare în loc nepermis sunt mult sub media europeană de 100 de euro, spune Strößenreuther. În multe oraşe au fost iniţiate campanii în favoarea unei mai bune infrastructuri pentru biciclete. Purtătorul de cuvânt al iniţiativei "Oraşe inteligente" este de părere că problema bicicletelor parcate haotic poate fi rezolvată uşor prin reducerea locurilor de parcare pentru maşini.

Stößenreuther consideră că o problemă şi mai mare o reprezintă faptul că firmele nu închiriază biciclete pe tot teritoriul unui oraş, ci numai în câteva puncte - de regulă în centrul urbei. "Trebuie să ne gândim cum să-i determinăm pe aceşti furnizori de servicii să fie prezenţi şi la periferie, astfel încât oamenii să se poată deplasa cu bicicleta de la / până la staţiile de metrou sau tramvai."

Date personale sensibile

Și ar mai fi o problemă: fiecare utilizator pune la dispoziția furnizorului un set întreg de date personale (nume, număr de mobil, adresă de mail). Toate bicicletele pot fi urmărite prin GPS. Furnizorii primesc astfel toate informațiile privind locația lor curentă și istoricul deplasărilor. 

Există suspiciunea că aceste date reprezintă baza modelului real de afaceri al firmelor din China. Cu datele obținute ar fi posibilă plasarea de publicitate locală în aplicații smartphone. Sau cooperarea cu un distribuitor local: Oricine parchează o bicicletă în fața unui anumit magazin obține o reducere la cumpărături. 

Autor: Ben Knight / CS