1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

General Motors - vechi şi nou

General Motors a solicitat intrarea sub protecţia legii falimentului, devenind cel de-al treilea faliment ca mărime din istoria SUA şi cel mai mare din sectorul industrial.

default

Fostul gigant auto, înfiinţat în urmă cu peste o sută de ani, va intra pentru o perioadă sub tutela statului american. Planul de restructurare a GM prevede trecerea constructorului auto prin procedura de faliment, care se estimează că va dura maximum 90 de zile, pentru ca, la sfârşit, să se regasească naţionalizat.

Guvernul canadian a fost de acord să acorde gigantului auto 9,5 miliarde dolari, ca măsură suplimentară a planurilor pentru faliment, şi astfel va deţine 12,5% din acţiunile companiei. Sindicatul muncitorilor din industria auto americană va deţine o participaţie de 17,5% din "noul GM", iar creditorii - 10%.

Cererea de faliment a fost depusă la tribunalul din New York. Procedura de faliment este cea mai mare din istoria SUA şi trebuie să găsească un echilibru între GM şi creditorii vechiului concern. Dar falimentul este doar primul pas: va urma un proces de restructurare a constructorului auto cel puţin la fel de impresionant.

Pentru jumătate din creditorii GM a fost deja găsită o soluţie de achitare a datoriilor restante. Aceştia vor renunţa la o parte din sumele datorate de concernul falimentar în schimbul a 10% din capitalul noii societăţi create, precum şi a unor garanţii de stat pentru celelalte creanţe. În plus, costurile salariale vor fi revizuite: viitorul GM va încheia un nou contract colectiv de muncă pentru angajaţii săi, rezultatul fiind economii de peste 1,3 miliarde EUR în fiecare an. Analiştii economici avertizaseră cu multă vreme în urmă asupra riscului reprezentat de cosurile ridicate cu forţa de muncă ale GM, care erau mult mai mari decât cele ale concurenţei active pe piaţa americană.

Vine valul de concedieri

GM Hauptquartier Konzernzentrale

Fără ajutorul guvernului american, GM nu ar fi putut fi salvat sub nicio formă. În total, intervenţia Trezoreriei SUA se va cifra la 50 miliarde USD - 20 miliarde deja injectate, iar alte 30 miliarde pe cale de a fi acordate ca urmare a cererii de faliment.

Da, se poate spune că GM a fost naţionalizată, având în vedere că statul american va deţine 60% din capitalul noii societăţi, dar administraţia Obama a anunţat că nu este interesată în a administra constructorul de automobile şi că doreşte să se retragă din acţionariatul noului GM cât de repede posibil. Purtătorul de cuvânt al preşedintelui Obama a vehiculat un termen de cinci ani pentru vânzarea acţiunilor din proprietatea publică, dar scepticii sunt de părere că cel puţin o parte din banii contribuabililor americani este pierdută pentru totdeauna.

Efectele restructurării vor fi extrem de dure. 14 uzine din SUA vor fi închise. Peste 21.000 de persoane îşi vor pierde locurile de muncă. La finele celor 90 de zile ale procedurii de faliment, noul GM va mai comercializa doar 4 mărci de autovehicule: Buick, GMC Trucks, Chevrolet şi Cadillac. Pontiac va înceta să existe. Saab şi Hummer vor fi vândute cel mai probabil, iar la Opel GM nu va păstra decât o participaţie minoritară.

Dacă la GM lucrurile sunt decise doar pe hârtie, viitorul fiind destul de incert, la Chrysler situaţia arată cu totul altfel. Falimentul celui de-al doilea concern auto american este deja definitivat, iar cea mai mare parte a capitalului va fi vânduta constructorului italian Fiat. Procedura de insolvenţă a Chrysler a fost accelerată pe cât posibil pentru a nu acumula costuri inutile şi pentru a nu periclita complet încrederea investitorilor în societatea americană. America este aşadar dominată de falimente: Episodul Chrysler pare a fi pe ultima sută de metri, iar episodul GM abia începe.

Autori: Rüdiger Paulert, Claudia Stefan
Redactor: Laurentiu Diaconu-Colintineanu