1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Dieselgate: Sunt doar germanii vinovaţi?

Nu doar Volkswagen, ci toţi producătorii auto manipulează nivelul emisiilor de noxe, dacă ar fi să îi credem pe activiştii de mediu. Nu doar opinia publică, ci şi europarlamentarii vor acum răspunsuri clare.

Dacă ecologiştii din Parlamentul European se vor impune, atunci reprezentanţii industriei auto, ai Comisiei Europene şi ai autorităţilor din statele în care se fabrică automobilele vor fi chemaţi să dea explicaţii în forul de la Strasbourg. Cine a manipulat valorile emisiilor şi în ce măsură, cine a ştiut, din ce moment şi de ce nu s-a întreprins nimic pentru a opri înşelătoria - acestea sunt întrebările esenţiale la care aşteaptă răspunsuri verzii ecologişti.

"Comisia trebuie să stabilească ce legături există între instituţiile europene şi producători", explică ecologistul Bas Eickhout. "La final, vrem să ştim cine este responsabil de acest lucru."

Şeful VW era informat din 2014

Un posibil răspuns vine direct de la concernul din Wolfsburg. Într-un neobişnuit de lung comunicat de presă se menţionează că şeful VW, fusese informat încă din 23 mai 2014 că motoarele diesel de 2 şi 3 litri emit mult mai multe noxe decât se constata la verificările regulate. "Nu există însă un protocol care să stabilească dacă şi în ce măsură dl. Winterkorn a luat la cunoştinţă aceste aspect", mai informează biroul de presă al VW.

Practic, conducerea gigantului german schimbă macazul şi trece din defensivă în ofensivă. În acelaşi comunicat, se precizează că VW nu a reacţionat prea târziu în momentul izbucnirii scandalului, în septembrie 2015, şi că nici nu a păgubit cu bună ştiinţă acţionarii. La Tribunalul de land din Braunschweig există o contestaţie, în care se precizează că "membrii Consiliului de Conducere şi-au îndeplinit în mod corect obligaţiile faţă de actorii de pe piaţa de capital". Merită precizat că reprezentanţii Agenţiei de Mediu din SUA, EPA, au dat publicităţii pe 18 septembrie 2015 cifrele care atestau diferenţe eclatante între nivelul noxelor emis de automobilele VW pe stradă şi cele declarate oficial. Concernul german a confirmat manipularea programului de computer abia două zile mai târziu - într-o duminică - obligaţi fiind de bursieri. În ziua imediat următoare, acţiunile VW au scăzut cu 20 de procente, însumând pierderi de circa 12 miliarde de euro, în decurs de doar câteva ore.

Pe 23 septembrie, şeful concernului, Martin Winterkorn, îşi prezenta public demisia, iar în următoarele două zile se retrăgea din toate celelalte posturi ocupate în cadrul concernului. Consiliul de Administraţie îl numea la scurt timp pe fostul şef al diviziei Porsche, Matthias Müller, la conducerea Volkswagen.

Acţionarii informaţi prea târziu?

Acţionarii şi avocaţii acestora acuză conducerea concernului că ar fi putut informa cel puţin cu două săptămâni înainte despre neregulile descoperite de americani, dat fiind că şefii VW ar fi admis în faţa autorităţilor americane de mediu, încă din 3 septembrie, că au manipulat programele de emisii. Legislaţia bursieră prevede publicarea urgentă a informaţiillor relevante pentru evoluţia cursului acţiunilor.

În comunicatul de presă transmis acum de Volkswagen se precizează că de abia "după neaşteptatul comunicat" transmis de autoritatea americană de mediu, pe 18 septembrie, s-a luat în calcul scăderea cursului acţiunilor. Pentru a putea aprecia întreaga dimensiune a scandalului au fost necesare câteva zile, se mai arată în textul pus la dispoziţia opiniei publice, în vreme ce conducerea concernului din Wolfsburg a mai fost surprinsă şi de amenda de 18 miliarde de dolari pe care au stabilit-o americanii.

Rămâne de văzut în ce măsură înşuşi Winterkorn va fi învinuit de tăinuire cu bună ştiinţă. În acest moment, procuratura din Braunschweig anchetează şase persoane, dar fostul şef al concernului nu se află printre acestea.

Juriştii americani sunt însă de părere că, în calitate de preşedinte al concernului, Winterkorn trebuie să răspundă pentru faptele angajaţilor concernului.

Mai mare decât Volkswagen

Pentru Uniunea Europeană, scandalul trece dincolo de manipulările de la VW. În realitate, ONG-urile au identificat vehicule produse de majoritatea companiilor europene la care emisiile de noxe în condiţii normale de trafic depăşesc cu mult nivelul identificat în laborator.

"Este greu să numeşti un producător 'bun'", spune Jürgen Resch, de la ONG-ul Deutsche Umwelthilfe. "Încă mai căutăm un producător cinstit".

O altă organizaţie non-guvernamentală din Bruxelles, 'Transport and Environment,' precizează că Peugeot, Mercedes-Benz, BMW şi Fiat au aceleaşi probleme ca şi VW, atunci când sunt testate emisiile de noxe în condiţii normale de trafic.

Expuşi în mod sistematic la noxe

În contxtul scandalului de la Volkswagen, a devenit tot mai evident eşecul întregului sistem. Cum verifică Uniunea Europeană nivelul noxelor, care sunt regulile de bază şi în ce măsură sunt responsabile autorităţile naţionale de poluarea mediului?

În fond, eşecul este evident, iar efectele sunt catastrofale pentru populaţie: 72.000 de cetăţeni europeni au murit prematur numai în 2012, ca urmare a expunerii sistematice la dioxidul de azot potrivit unui raport publicat de Agenţia Europeană de Mediu.