1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Germania

Critici automobilistice la adresa Comisiei Europene

Clubul Automobilistic German (VCD), organizatia Deutsche Umwelthilfe (DUH) si Uniunea Protectiei Mediului (NABU) au criticat planul si metodele propuse de CE pentru a reduce emisiile de CO2 la automobile.

default

Cele trei organizatii au declarat la Berlin ca planul Comisiei Europene in ceea ce priveste reducerea emisiilor de CO2 de catre automobile este fals si superficial. Prima premisa falsa pe care o evidentiaza Jürgen Resch, directorul Deutsche Umwelthilfe, este faptul ca ingradirea de emisii CO2 se calculeaza in functie de greutatea masinii. Numai atunci cand limita ar fi aplicata in functie de suprafata masinii, producatorii ar fi stimulati sa aduca pe piata modele noi si mai eficiente, considera Resch. Acesta invinovateste pe de alta parte si Guvernul Federal, pentru deciziile luate in conformitate cu lobby-ul facut de producatorii de masini.

Gerd Lottsiepen, purtatorul de cuvant al Clubului Automobilistic German, e de parere ca prin planul propus de Comisia Europeana, nu vor exista inovatii prea multe pe piata de automobile, atat timp cat pana in anul 2012, amenzile pentru cei care nu respecta normele sunt prea mici si in consecinta platibile de catre producatori.

"In planul actual al Uniunii Europene, nu exista o granita relevanta clara de acceptare pe piata a automobilelor, ci numai amenzi pentru cei care depasec limita admisa. Cine depaseste limita trebuie sa plateasca, iar aceste amenzi nu sunt indeajuns de mari. Exista astfel pericolul ca producatorii de masini sa prefere sa plateasca, in loc de a ajusta emisiile".

O alta critica adusa strategiei Comisiei Europene, de data aceasta de catre Uniunea Protectiei Mediului din Germania, este, surprinzator, legata de functionarea automobilelor prin combustibili bio. "Folosirea combustibilor agrari este departe de a fi ecologica", a spus la Berlin Dietmar Oeliger, reprezentantul organizetiei mentionate anterior. Reducerea gazelor producatoare de efecte de sera trebuie realizata exclusiv prin metode tehnice inovative.

Pe piata auto exsita deja in prezent modele care emit o cantitate de CO2 mai mica decat limita propusa de Comisia Europeana pana in anul 2012, si anume o medie de 130 g/km. Cele trei organizatii propun insa ca pana in anul 2020, limita sa fie redusa la 80g/km.