1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Europa

COP23: Dezamăgire privind planul UE de protecție a climei

Până în 2030, vehiculele care circulă în Europa ar trebui să producă cu 30% mai puține emisii poluante. Acesta este planul Comisiei Europene. Branșa auto îl crede prea ambițios, organizațiile de mediu au sperat mai mult.

Smog în Germania, la Kaiserdamm în Berlin

Smog în Germania, la Kaiserdamm în Berlin

Pentru UE, aceasta este cea mai mare problemă în ceea ce privește atingerea obiectivelor sale de protecție a climei: între 1990 și 2015, emisiile de gaze cu efect de seră în sectorul transporturilor au crescut cu 15 procente. Azi, emisiile nocive produse de această branșă reprezintă aproape un sfert din total. Multe alte sectoare economice europene au reușit să-și reducă aportul la poluare, în timp ce transportul auto și cel aerian au rămas printre dușmanii cei mai mari ai protecției mediului înconjurător.

Noul pachet de prevederi privind mobilitatea, adoptat de Comisia Europeană miercuri, abordează exact această problemă. Planul ar urma să intre în vigoare în 2021. Potrivit acestuia, până în 2025, autovehiculele noi ar urma să genereze cu 15% mai puține gaze cu efect de seră. Până în 2030, reducerea ar urma să fie de 30 de procente, în comparație cu 2021. Dacă producătorii auto vor depăși aceste norme, ei ar urma să plătească câte 95 de euro pentru fiecare gram de CO2 generat peste limitele admise. UE a adoptat acum aceste prevederi pentru a trimite un semnal delegaților care tocmai participă la Conferința climatică de la Bonn (COP23). Dar cum văd aceștia intențiile europene?

Un semn bun pentru climă

Pentru Wolfgang Habla de la Centrul pentru cercetare economică din Mannheim este vorba de un pas în direcția bună în ceea ce privește reducerea poluării generate de transporturi: "Dacă ne gândim că Germania și-a redus în ultimii 30 de ani doar cu 30% emisiile poluante, atunci obiectivele UE par cu adevărat ambițioase." Cu toate acestea, lumea ar trebui să înțeleagă că și automobilele electrice generează la rândul lor emisii nocive, de exemplu în procesul de producție.

Pachetul de mobilitate al UE prevede pe lângă pedepse financiare și stimulente pentru producătorii auto deosebit de ambițioși. Firmele constructoare de automobile care produc cât mai multe modele nepoluante sau hibride (cu emisii reduse) ar urma să primească un bonus. Nu va exista însă o cotă fixă obligatorie în ceea ce privește numărul de autoturisme electrice pe străzile europene - pentru economiști ca Wolfgang Habla, aceasta este cea mai bună decizie: "Aceste instrumente sensibile sunt mereu mai bune dacă sunt folosite ca măsuri restrictive."

Încalcă planurile UE Tratatul climatic de la Paris?

Cei care critică aceste planuri ale Comisiei de la Bruxelles nu provin doar din rândurile ecologiștilor. Șeful Verzilor ecologiști germani din Bundestag Anton Hofreiter a declarat că propunerile făcute de executivul comunitar ar deranja actualele negocieri climatice de la Bonn. Și organizațiile de mediu prezente la COP23 au așteptat mai mult de la UE. "Este o șansă ratată", crede Faiza Oulahsen de la Greenpeace. Hotărârea Comisiei Europene nu ar fi conformă cu actualele negocieri climatice: "Am așteptat cu totul altceva de la UE, nu un plan care nu îndeplinește nici măcar prevederile Tratatului climatic de la Paris."

Carsharing - pentru Greenpeace, o soluție obligatorie pentru un viitor fără emisii poluante

Carsharing - pentru Greenpeace, o soluție obligatorie pentru un viitor fără emisii poluante

Greenpeace cere un obiectiv și mai ambițios. 30% mai puține emisii poluante până în 2030 nu ar fi suficient, UE ar trebui să dezvolte o viziune nouă deja în anii care urmează: "Gata cu automobilele individuale, mai mult transport în comun și carsharing", explică Faiza Oulahsen. "Într-un viitor perfect fără emisii, luăm trenul în loc de avion, nu mai avem automobil privat și transformăm toate parcările în locuri de joacă și parcuri."

Planul climatic al Comisiei nu este încă definitiv. El trebuie negociat acum cu statele membre și cu Parlamentul European.

Autor: Patrick Große/os

Vă mai recomandăm