1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Comentariu: VW scapă uşor, deocamdată

VW a ajuns la un compromis cu autorităţile americane. Concernul auto poate răsufla liniştit, însă nu se poate vorbi despre soluţionarea cazului, consideră Henrik Böhme.

Despăgubire pentru cumpărătorii de automobile Volkswagen din Statele Unite, răscumpărarea câtorva mii de maşini de către concernul german, amendă şi finanţarea măsurilor de control privind poluarea. Nu pare a fi mare lucru. Şi, de fapt, nici nu este.

În Statele Unite, cine îşi înşeală clienţii poate avea probleme foarte mari, iar repercusiunile financiare sunt foarte dureroase. În acest context, să recunoaştem, compromisul la care au ajuns Volkswagen şi autorităţile americane reprezintă un succes, fie el şi minor, pentru constructorul de automobile cu sediul la Wolfsburg. Deocamdată, atât asprul judecător Charles Breyer, când şi autorităţile americane de mediu au fost conciliante. Deocamdată.

Jocul nervilor pe spinarea clienţilor

Deutsche Welle Henrik Böhme Chefredaktion GLOBAL Wirtschaft

Henrik Böhme, redactor şef secţia Economie Globală

În acest moment, nu există un plan detaliat de acţiune, ci doar câteva linii generale. Ce model urmează să fie îmbunătăţit, nu se ştie. Să ne uităm la ceea ce se întâmplă în Germania, unde acţiunea de rechemare a maşinilor în service este la fel de anevoioasă. În presă a fost prezentată o maşină de teren produsă de VW, care ar urma să primească un nou soft. Modelul respectiv este însă condus de puţină lume în Germania.

Aşadar, modelele de masă, precum Passat, aşteaptă în continuare găsirea unei soluţii tehnice. Înaintea lui ar trebui să intre în service "pâinea şi cuţitul" companiei, recte modelul Golf. În ritm de melc.

Se pare că şmecheriile inginerilor de la VW au fost, într-adevăr, realizate cu multă dibăcie, aşa încât soluţia nu este instalarea unei piese similare cu o strecurătoare pentru ceai în valoare de 10 euro. Mai mult: în funcţie de generaţie şi model, se pare că au fost instalate soft-uri speciale. Se pare, se pare, se pare. Asta-i orice altceva, numai transparenţă în comunicare nu.

Chiar dacă firma de avocatură americană Jones Day, angajată de VW, a luat la puricat giganticul munte de date, informaţiile obţinute nu sunt făcute publice.

Vineri, consiliul de supraveghere va face un raport intermediar. În ce măsură acesta va deveni public rămâne sub semnul întrebării. Ce-a scăpat până acum în presă este doar teoria conform căreia un grup mic de specialişti a pus la cale, respectiv în aplicare frauda, fără ca etajele superioare de conducere ale companiei să ştie acest lucru. Acesta este și rămâne punctul crucial al scandalului. Nu este încă foarte clar cum s-a putut ca un tip precum Martin Winterkorn, care era interesat de orice abatere în ciclul de producţie și de fiecare șurubel care zdrăngănea, să nu fi ştiut ce se întâmplă.

Nu a întrebat niciunul dintre şefii mari, de ce, peste noapte, au început să poată fi respectate limitele maxime de poluare, deziderat care eşuase ani la rând?

Pagube financiare însemnate

Mult mai clare încep să fie pagubele financiare pe care acest scandal le va cauza concernului german. Cinci mii de dolari despăgubire - deocamdată numai în Statele Unite, unde este vorba despre şase sute de mii de automobile. În întreaga lume, numărul maşinilor Volkwagen manipulate este de unsprezece milioane, dintre care două milioane numai în Germania.

De ce ar trebui să fie clienţii germani mulţumiţi doar cu un voucher pentru a vizita Wolfsburg, oraşul VW? În cazul în care concernul chiar ar fi gândit un asemenea plan, treaba n-o să meargă. Indiferent de unde şi-a cumpărat maşina Vokwagen, posesorul ei are aceleaşi drepturi de care se bucură clienţii americani. Numeroşi avocaţi pricepuţi abia aşteaptă să se ocupe de acest aspect. În scandalul "dieselgate", Volkswagen a pierdut enorm de multă credibilitate. Ar fi cazul să înţeleagă acest lucru.