1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Economie

Comentariu: VW şi veştile proaste

În toiul încercărilor costisitoare de a reduce efectele scandalului manipulării emisiilor de noxe, la VW izbucneşte o nouă ceartă, de data aceasta cu distribuitorii. Un ghinion nu vine singur, crede Henrik Böhme.

A fost doar o ştire lapidară în această săptămână: Volkswagen a primit undă verde pentru circa jumătate din automobilele cu motoare manipulate care urmează a fi rechemate în service. Constructorul de automobile continuă aşadar, după un început ezitant, să combată efectele "scandalului diesel". Şi în Statele Unite s-au parafat primele înţelegeri, chiar dacă au valoare de miliarde. VW se mişcă încet, dar se mişcă.

Dieselgate? Mai puţin de lucru!

La toate aceste se adaugă acum şi reducerea programului de lucru pentru mai mult de 20.000 de angajaţi, după ce distribuitorii de tapiserie şi cutii de viteză au oprit livările către producător. Dureroasă trebuie să fie planificata oprire de o săptămână a benzilor de producţie, chiar în inima concernului, la fabrica de Golf din Wolfsburg. În ciuda prognozelor iniţiale, "scandalul diesel" nu a afectat încasările concernului până acum. În prima jumătate a anului, cifrele au indicat un plus de un procent. Câştigul nu este valabil însă pentru modelele Golf, Passat, Polo, care au înregistrat pierderi de două procente.

Niciun câştigător

Despre cauzele neînţelegerilor cu distribuitorii, nu putem decât să speculăm. Este bine ştiut cât de puternice sunt presiunile pentru menţinerea costurilor şi cât de dure sunt condiţiile impuse de producător. Iar VW trebuie să economisească, pentru a pune deoparte miliarde şi sute de miliarde necesare înlăturării efectelor Dieselgate-ului. Poate că anumiţi distribuitori cred că acum este momentul să exercite presiuni asupra concernului, aflat într-un impas. Indiferent care sunt cauzele, în această situaţie nu există învingători.

Henrik Böhme

Henrik Böhme

Cert este însă că relaţiile dintre Volkswagen şi distribuitori sunt ceva mai speciale. Pentru a le înţelege, trebuie să ne întoarcem în 1990. Pe atunci, şeful VW, Ferdinand Piëch îl cumpăra de la concurenţii americani de la GM, pe şeful departamentului de achiziţii, Jose Ignacio López, unul dintre cei mai temuţi adepţi ai reducerii dure a costurilor. López a redus dramatic costurile, mai ales la distribuitori. În urma lui a rămas ceea ce în branşă se numeşte "Efectul López". Reducerile s-au soldat cu piese ieftine, deseori defecte. Costurile necesare reparaţiilor reveneau de multe ori clienţilor.

Preţul pentru o producţie extrem de eficientă

În mod sigur au avut loc anumite schimbări. Managementul calităţii se află astăzi la loc de cinste şi pe agenda concernului VW. Dar producţia a continuat să dezvolte mai mult pe baza eficienţei. Ceea ce înainte se numea, "just in time", adică o livrare în timp scurt, a devenit astăzi "just in sequence". Piesele nu doar că ajung la timp, ci şi în ordinea corectă. Dacă un distribuitor întârzie, atunci toată producţia de la VW riscă să fie dată peste cap.

Oprirea producţiei la cel mai mare constructor de automobile din Europa este extrem de nepotrivită. VW nu mai pare să vadă lumina de la capătul tunelului. Nici sepranţe de mai bine nu mai există. Din toamnă se aşteaptă un val de procese în Germania, după ce plângerile de la Tribunalul de Land din Braunschweig sunt tot mai multe. Volkswagen are de parcurs un drum cu multe obstacole.