1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Germania

Comentariu: Atunci când dictează teama

Automobilul, mai ales cel cu motor diesel, a devenit dușmanul preferat al moraliștilor germani. Interdicții și cote sunt soluțiile propuse. De câtă economie planificată avem însă nevoie? - se întreabă Henrik Böhme.

Cine guvernează Germania? Angela Merkel, desigur. Sau poate cumva un domn pe nume Jürgen Resch, cercetător fără diplomă, în prezent șeful unei organizații de protecția mediului - Deutsche Umwelthilfe (DUH) - cu 270 de membri, având dreptul să depună plângeri? DUH a pus pe jar industria germană de automobile. O ramură care, să nu uităm, asigură totuși un sfert din cifra de afaceri a industriei germane. O ramură care în parte e ea însăși de vină că unul ca Jürgen Resch poate face acum ceea ce face.

Așadar, acest domn Resch a împânzit tribunalele administrative din Germania, din Stuttgart și până la Hamburg, cu plângeri la adresa producătorilor de automobile. Cea mai recentă intervenție a sa e cererea de a pedepsi Porsche cu o amendă de 110 milioane de euro. Dar, să îl lăsăm deocamdată deoparte pe Resch, care nu-i chiar așa de important, și să vedem care e cu adevărat problema.  

Așa am ajuns 

Căci problema reală e așa-numita "German angst", teama proverbială a germanilor. Această țară, care a dat omenirii mari descoperitori și ingineri, care a crezut mereu în progres, a ajuns așa de sceptică la orice fel de progres că ți se face frică. Orice miroase cât de cât a progres e deja privit critic. Mai întâi se atrage atenția asupra riscurilor și pericolelor și abia în final, poate, asupra beneficiului pe care un lucru îl poate avea. Asta începe cu supravegherea exagerată a copiilor și se termină cu o eventuală interdicție de circulație pentru automobilele cu motoare diesel.

Căci așa au ajuns să gândească germanii. Afirmația "o sută de mii de morți prin diesel" este acceptată fără verificare, răspândită și instrumentalizată de grupuri de interes cum este DUH.

Și pe vremea când în Europa toți se temeau de boala vacii nebune circulau zvonuri despre sute de mii de cazuri mortale. BSE a provocat moartea unui număr de 150 de oameni în decurs de zece ani.

Dacă reizbucnește undeva gripa aviară, mașinăria de presă (și a noastră) creează panică, avertizând asupra unui val de morți.

Și ca să revenim la aprinsa dezbatere diesel, realitatea e că, în ultimii 25 de ani, emisiile poluante de oxid de azot au scăzut cu 70 la sută. Dar pentru că suntem mânați de aceste frici, valorile limită devin tot mai utopice. Și pentru că automobilul este "copilul" cel mai iubit al germanilor, salvatorii aerului au luat acum în vizor mașina. S-o interzicem! Altă cale nu e.   

Și ce va mai urma?

34.000 de oameni mor anual în Germania din cauza aerului poluat. Așa apreciază cercetătorii de la Institutul Max Planck pentru chimie - cu precizarea că e vorba totuși de o apreciere fără dovezi de cauzalitate. Motivul principal îl reprezintă în proporție de 45% agricultura. Dragi fermieri, să vedeți ce vă așteaptă!

Dacă ar fi de interzis ceva, atunci fumatul. Trei țigări produc de zece ori mai multe emisii poluante decât o mașină diesel veche într-o jumătate de oră. Interzise ar trebui atunci și sobele, dacă nu dispun de filtre speciale. Interzisă ar trebui și navigația fluvială. Cele 30.000 de vapoare care  circulă anual pe Rin în preajma orașului Düsseldorf, lasă în urma lor 49 de tone de emisii poluante, 14 la sută din poluarea totală a metropolei renane. Interzise ar trebui atunci până și bicicletele, căci și cauciucurile produc emisii poluante. Sau focul de artificii de Anul Nou. Sau grătarul, cel puțin cel cu cărbuni. Și, și, și...

Și ce face politica

Ei bine, ce mai așteptați domnule Resch? Introduceți economia planificată. Interziceți ce vreți și faceți din această țară China germană. Acolo ar putea funcționa așa ceva. Impuneți BMW, Daimler și VW ce mașini să construiască. Dar găsiți și o soluție la problema depozitării deșeurilor bateriilor de la automobilele electrice!

DUH este o organizație nonguvernamentală, înființată prin anii 70 pentru a strânge fonduri de la sponsori. Ar putea să i se retragă dreptul de a înainta plângeri, de exemplu. Atunci responsabilii politici ar putea să se ocupe cu adevărat de industria auto. Și anume așa cum se cuvine și nu mergând mână-n mână cu șefii concernelor auto.

Autor: Henrik Böhme/maw