Antes elevados e pontes, hoje parques e túneis
Se, entre 1950 e 1970, as cidades ostentavam viadutos como sinal do progresso, hoje elas tentam substituir esses elevados por outras soluções de mobilidade urbana, construindo túneis e recompondo áreas verdes.
Viaduto em Fortaleza
Se em cidades como São Paulo o estopim dos protestos em massa de junho deste ano foi o preço da passagem de ônibus, em Fortaleza ele foi a construção de viadutos sobrepostos em importante entroncamento viário da cidade. Os críticos alegam que a cidade está na contramão de vários exemplos internacionais, onde elevados construídos há várias décadas estão sendo substituídos por túneis e parques.
High Line Park, Nova York
Em Nova York, o High Line Park foi construído sobre uma histórica linha de trem de carga desativada. Os residentes da área lutaram pela preservação da estrutura histórica, ameaçada de demolição. Transformaram a linha num parque para visitantes e nova-iorquinos. Em 2009, foi inaugurada a primeira etapa. Em 2011, a segunda etapa do parque de mais de 2 quilômetros de extensão teve a sua estreia.
High Line Park, Nova York
O High Line Park é uma construção em sintonia com seu tempo. Além de recuperar o verde para Manhattan, valorizando as construções na área, o parque funciona como um espaço de exposições ao ar livre. Ao longo do percurso, o visitante pode apreciar esculturas, instalações e grafites nas paredes de prédios adjacentes. A área verde também permite uma ótima visão da cidade e suas construções.
Minhocão, São Paulo
Talvez os paulistanos que visitam o High Line Park se perguntem por que não fazer o mesmo no Elevado Costa e Silva, o chamado Minhocão. A via elevada de 3,4 quilômetros finalizada no início da década de 1970 comprometeu todo um contexto urbano. Mais de 3 mil prédios residenciais e comerciais tiveram que passar a conviver com o viaduto. Ainda não há planos concretos para sua demolição.
Perimetral, Rio de Janeiro
Já no Rio de Janeiro, o Elevado da Perimetral vai ser derrubado para dar lugar a duas vias urbanas interligadas por túneis e uma linha de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). O elevado de quase 6 quilômetros de extensão, com acesso para a Avenida Brasil, o Aeroporto Santos Dumont e a Ponte Rio-Niterói, foi construído entre a década de 1950 e 1970 para aliviar o tráfego no Rio de Janeiro.
Perimetral, Rio de Janeiro
Nesta foto do início do século passado, vê-se a Praça 15 de Novembro, no centro do Rio de Janeiro. A nova obra deverá recuperar a ligação desta parte da cidade, onde hoje passa o elevado e que também inclui a área portuária, com a frente marítima. A retirada do elevado está orçada em vários bilhões de reais e também deverá atender às demandas de um mercado imobiliário bastante aquecido.
Esplanade, Boston
Em Boston, por iniciativa do investidor James Storrow no início do século passado, as margens do rio Charles foram transformadas num parque público, conhecido como The Esplanade. Após a morte de Storrow e de sua esposa, em 1950, foi iniciada a construção de uma autoestrada ao longo do rio, que acabou levando o nome de Storrow Drive, apesar da histórica resistência dos Storrow à construção.
Esplanade, Boston
Para preservar o parque, além da construção do Storrow Drive Tunnel, também ficou decidido que toda área de parque que fosse retirada para construir a autoestrada deveria ser devolvida em forma de uma nova área de lazer ao longo do rio Charles. Pontes e viadutos foram retirados. E muitos dizem que o novo Esplanade de Boston ficou muito mais bonito e agradável que o antigo.
Cheonggyecheon, Seul
Em Seul, projeto de renovação urbana substituiu um elevado construído após a Guerra da Coreia (1950-1953), durante o desenvolvimento econômico do pós-guerra. O elevado foi retirado em 2003 para revitalizar o Cheonggyecheon, um rio de 11 quilômetros, que havia dado espaço ao elevado e que hoje percorre o centro de Seul, passando por 22 pontes e muitas atrações, antes de desaguar no rio Hangang.
Túnel do Cinquentenário, Bruxelas
Bruxelas é uma cidade de muitos túneis. Desde a década de 1950, a capital da Bélgica vem desviando o tráfego de automóveis para vias subterrâneas. Na foto, vê-se um dos exemplos. Trata-se do túnel sob as arcadas do Parque do Cinquentenário, inaugurado em 1880 para celebrar os 50 anos de independência da Bélgica. O túnel com mais de 600 metros de extensão foi construído em 1974.
Túnel às margens do rio Reno, Düsseldorf
Com 2 quilômetros de extensão, este túnel foi inaugurado em 1993. Ele é considerado o projeto do século em Düsseldorf. O Rheinufertunnel substituiu uma movimentada via de automóveis que separava o centro histórico da cidade do Reno, possibilitando a criação de um passeio para pedestres com mais de 3 quilômetros de extensão e a construção de belos exemplos da arquitetura contemporânea.
Plano Piloto, Brasília
Inaugurada em 1961, a capital brasileira foi projetada e construída na época em que a indústria automotiva brasileira estava sendo instalada. Apesar de o urbanista Lúcio Costa ter projetado vias com cruzamentos subterrâneos sem sinais, isso não impediu que semáforos tenham sido instalados em entroncamentos importantes e que hoje se registrem engarrafamentos.