1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Panorama

Za koga su autoceste: za automobile ili kamione?

Na njemačkim autocestama se tradicionalno vodi bitka teretnih i osobnih vozila. Taj spor se našao i pred sudom - točnije, sve češće uvođenje zabrane pretjecanja za kamione protiv koje se pobunio špediter iz Kiela.

Zastoj na autocesti

Zastoj zbog nesreće? Najčešće je razlog mnogo gluplji!

Njemačke autoceste su nekad bile pojam u čitavom svijetu za sigurnu i brzu vožnju. Gotovo svatko tko se zatekao na njemačkim prometnicama - osobito uoči vikenda ili nekog praznika, dobro zna da od te stare slave nije ostalo gotovo ništa. Umjesto vožnje bez ograničenja brzine, putovanje se pretvara u beskonačne kolone koje se protežu kilometrima. Često su uzroci zastoja gradilišta, ponekad je razlog i nesreća, ali vozači osobnih vozila bi najradije eksplodirali od bijesa kada se, nakon kolone duge nekoliko kilometara uspostavi kako nekog razloga za zastoj - jednostavno nema, nego odjednom mogu voziti punom brzinom.

"Utrke slonova"

Kamion pretječe drugo teretno vozilo

Kamion pretječe drugo teretno vozilo - često voze gotovo istom brzinom!

Razlog za takav zastoj je u pravilu veoma jednostavan: teretno vozilo koje pretječe drugo teretno vozilo, makar vozi samo nekoliko kilometara na sat brže. Takve "utrke slonova" kako ih Nijemci zovu, su teoretski zabranjene - kamion mora voziti barem 10 km/s brže i preteći u "razumnom" vremenu, kako su već odlučili neki njemački sudovi, što znači oko petnaestak sekundi. Ako pak teretno vozilo krene u "utrku slonova", kod malo gušćeg prometa će gotovo sigurno doći do zastoja: lančanom reakcijom na preticajnom traku, već nekoliko desetaka vozila iza onoga koje je moralo zakočiti jer mu je "izletio" kamion, vozilo ne samo da će morati usporiti - nego će stati nasred autoceste!

Zabranom se krši zakon

Vozilo njemačke policije

Policija će izvesti prekršitelja sa ceste - ali samo ako se tamo zatekne

Obzirom da je gradnja novih i širih autocesta skupa, sve više ministara prometa pokrajinskih vlada se odlučuje na mnogo jeftinije rješenje: na uspostavu sve dužih dionica gdje je zabranjeno pretjecanje za sva teretna vozila. Ali autoprijevoznici, predvođeni jednim špediterom iz Kiela, postavili su opravdano pitanje: za koga su izgrađene autoceste? Zašto bi se vozačima osobnih vozila pružala neka osobita prava, dok se vozače kamiona sili da voze u koloni i to brzinom onog najsporijeg među njima?

Povrh toga, autoprijevoznici su ukazali i na Zakon o sigurnosti na prometnicama koji predviđa zabranu pretjecanja za teretna vozila samo na usponima ili u opasnim zavojima, dakle na mjestima gdje postoji bitna razlika u načinu vožnje osobnog vozila i preko dvadeset tona teškog kamiona. Utoliko je na Saveznom upravnom sudu u Leipzigu bilo da odluči smiju li pokrajinski ministri prometa zabranjivati pretjecanje teretnih vozila tek da bi se, u sve gušćem prometu, spriječili zastoji.

Na slijedećoj stranici: Podjednako su opasni i zabrana i pretjecanje