Vrijeme otkazanih vlakova

To znači: nikakav poseban ugovor samo sa vlakovođama i pratećim osobljem što je zapravo temeljni zahtjev sindikata vlakovođa GDL, uz značajno povećanje plaća. Teško je reći koliko štrajkači žele izdržati: već danas su suočeni sa bijesnim putnicima koji se moraju snalaziti kroz takozvani „nužni vozni red“. Jer dio vlakova voze – obzirom da su iz starih vremena državne željeznice, neki vlakovođe još državni činovnici koji nemaju pravo na štrajk. Ali na istoku takvih vlakovođa ima mnogo manje – pa su tamo putnici i teže pogođeni. Karl Friedrich Rausch iz uprave željeznica: „Kao prvo, međugradski promet: želimo da oko dvije trećine vlakova prometuje. Biti će nešto manje brzih međugradskih vlakova, i više ispada običnih međugradskih linija. Tamo nudimo alterenativne trase, ali to znači da putnici moraju računati sa dužom vožnjom.“

Isto vrijedi i za teretni prijevoz iako je i Njemačkim željeznicama već neugodno slušati kako će štrajk nanijeti nesagledive posljedice za gospodarstvo Njemačke. Norbert Bensel iz sektora prijevoza tereta: „Iz prethodnih štrajkova smo naučili lekciju i naš je cilj na Istoku osigurati minimalnu opskrbu. Na zapadu ćemo opet uspjeti osigurati temeljnu ponudu. Naučili smo da je u prošlim štrajkovima, zbog velikog broja pripadnika sinikatu vlakovođa na Istoku, tamo promet skoro stao.“

Otprilike polovina teretnih vlakova prevozi sirovine i kemikalije – i već je to golema zadaća isporučiti industriji sirovine na vrijeme. Ali ima ih i sa mnogo dragocjenijim teretom koje treba izručiti, kako se to kaže „just in time“: Porsche svakog dana treba vlak koji će 180 karoserija svog terenskog vozila iz Bratislave prevesti na završnu montažu u Leipzig. Porsche nema skladišta i nije jedini takav proizvođač. Za vrijeme prošlog štrajka, taj je vlak ipak stizao u Leipzig.