1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Panorama

Tko će probuditi pilota?

Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA) predlaže produženje trajanja radne smjene za pilote. Piloti taj prijedlog nazivaju "skandalom" - jer čak i vozači kamiona smiju provesti manje vremena za upravljačem.

Vozač kamiona kojeg policija zatekne da je vozio duže od devet sati u komadu može imati ozbiljnih problema jer se smatra kako nakon tog vremena više ne može biti koncentriran na vožnju. S druge strane, europski ured koji se barem po imenu skrbi za sigurnost zračnog prometa, predlaže da piloti moraju upravljati putničkim zrakoplovima 11, iznimno čak i 12 ili 13 sati. Ako bi ostalo na tom prijedlogu, već sredinom sljedeće godine bi to duže radno vrijeme ušlo u smjernice Europske unije koje sve zemlje članice trebaju prihvatiti do konca 2015.

Doduše, postoji velika razlika između vozača kamiona i pilota zrakoplova. Vozač na cesti mora neprestance paziti na stanje u prometu, dok piloti - nakon što polete i u standardnoj proceduri dođu do putne visine i kursa prema odredištu, osobito na prekooceanskim letovima, ponekad satima tek paze da računalo radi svoj posao i da nema neočekivanih događaja. A dok se putnici "tvrde" klase grče na tijesnim sjedalima, na takvim letovima za pilote stoji i spremna postelja na kojoj se mogu odmoriti.

Na snijeg i maglu - nakon 18 sati!

Pilot

Pilotu dan ne počinje kad sjedne u zrakoplov - to znači da je na koncu budan i po 18 sati u komadu

Ali vremenu u zraku treba pribrojati i vrijeme provedeno u pripremi leta, pa predsjednik njemačke udruge pilota Cockpit Ilja Schulz upozorava kako se već i danas događa da su piloti do slijetanja budni već 16 ili čak 18 sati. On kaže: "I onda na kraju još stoji slijetanje - u maglu, po snijegu ili u oluji, gdje nema baš nikakvog prostora za greške i umor." Utoliko je ovaj pilot uvjeren: ove nove smjernice su "opasnost za zračni promet uopće".

Dosadašnja pravila u Europi su propisivala da piloti smiju obavljati svoju dužnost najviše 14 sati dok lete na kratkim relacijama i 11 sati ako rade po noći. Makar EASA tvrdi kako se u svojim novim smjernicama "poslužila znanstvenim istraživanjima" i razgovarala sa zaposlenicima, u Sjedinjenim Američkim Državama su već ozbiljno skratili dozvoljeno vrijeme provedeno za upravljačem zrakoplova. Osobito kad je riječ o letu noću je tamo granica sada postavljena na samo devet sati. Kako ukazuju i piloti udruge Cockpit, o tome doista postoji znanstveno istraživanje američkog ureda FAA koje govori kako je, nakon 13. sata leta, mogućnost greške i udesa čak pet puta veća nego nakon devetog sata.

Udruga pilota Cockpit je odlučna da ne dozvoli takva radna vremena i ona je već više puta, štrajkovima ili prijetnjama obustave rada, uspijevala dobiti praktično sve što je tražila od poslodavaca. U ovom slučaju i kontrolori leta mogu posvjedočiti kako se doista sve češće događa da se piloti žale na preveliki umor: na primjer, ovog svibnja je posada jednog zrakoplova prijavila tornju zračne luke u Münchenu uzbunu jer je previše umorna te da će zbog toga radije ostaviti računalu da prizemlji zrakoplov. To je postupak koji se primjenjuje samo u krajnjem slučaju, ali čak i računalo je bolje od - umornog pilota.

Preporuka uredništva