1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Tko će platiti za brodolom "Erike"?

Nesreće i brodolomi se i danas dešavaju - to se, naravno, teško može izbjeći.

default

Dobro u zlu jest: nesreće obično donose oštrije propise

Ali kada se nesreća dogodi zbog pohlepe - kao što je bio slučaj sa nesrećom tankera "Erika" 1999 pred obalom Bretagne. Tada je francuski koncern Total izabrao najjeftinijeg prijevoznika makar je morao znati da je brod obična krntija čiji je vlasnik podjednako pohlepna anonimna skupina investitora. Taj slučaj je završio pred sudom u Parizu. Sud je ovog tjedna završio sa mamutskim ročištem - ali o presudi, kako i koga kazniti za štetu na 400 kilometara obale Francuske, sud još mora razmisliti.

"Isteklo je 20.000 tona mazuta, uginilo je 150 tisuća morskih ptica. Ako želimo slikovito prikazati tu količinu masne prljavštine koja je došla na obalu, to je za svakog od 60 milijuna Francuza jedna naprnjača sa po četri kilograma punog prljavštine." objašnjava odvjetnik Sebastien Mabile koji zastupa više organizacija za zaštitu okoliša. Tužilaštvo uglavnom dijeli njegovo mišljenje i traži najveće kazne za sve koje imaju ikakve veze sa unesrećenim brodom. Tu je francuski "Total", koji je prema mišljenju tužilaštva, odlučio ignorirati sigurnosne propise kako bi ispunio rokove koji je dao mušteriji. Optužen je i talijanski nadzorni organ RINA kod kojeg je tanker dobio zeleno svjetlo za plovidbu iako su službenici morali vidjeti u kako jadnom stanju je brod. I naravno, optužen je i brodovlasnik "Erike" koja je plovila pod zastavom Malte - pa makar će anonimni ulagači možda najbolje proći u ovom procesu u kojem se radi o odšteti od oko jedne milijarde eura. Odvjetnik Mabile: "Ako se zna da je koncern Total ove godine objavio dobit od 12 milijarde eura, onda ta jedna milijarda nije niti dvanaestina njegove dobiti."

Francuski naftni koncern pak tvrdi kako nije znao niti je mogao znati kako sa "Erikom" ima ikakvih problema. Odvjetnik koncerna, Daniel Soullez-Lariviere: "Brod je imao nedostatke koje se nisu mogli vidjeti. Imao je sve potrebne dozvole i dobre ocjene lučke organizacije. Utoliko nije bilo nikakvih razloga da ga ne unajmimo i osim toga, nalogodavac nije odgovoran za transport. Utoliko su to i tehnički i pravni razlozi zbog kojih mislim da bi Total trebao biti oslobođen optužbe."

Doduše, čak i ako sporna milijarda ne bude plaćena, "Erika" je - na sreću - ipak postigla da se neke stvari promjene na bolje: Europska Unija pooštrila je propise o sigurnosti, propisala je da barem novi tankeri moraju imati dvostruko korito. Odvjetnik tužbe, Mabile: "Paradoksalno jest da je taj brodolom bio koristan. Nakon svake velike nesreće došli su novi propisi u pravilima plovidbe - kao kod brodoloma Exxon Valdeza ili Amoco Cagiza. Ali žalosno je da uvijek moramo čekati na takve katastrofe da se promjene zakoni."