1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Priča dana

Sveznajući automobil

Autoceste bez zastoja. Gotovo da nema nesreća na cestama. Nova tehnologija mogla bi omogućiti protok prometa bez kriza i pomoći da se uštede milijarde. Ali za to moraju surađivati proizvođači automobila i političari.

Vozač sjedi za volanom

Kompjutor u automobilu äe vozaču dostavljati sve informacije

Bez obzira radilo se o poledici, zastoju koji nas čeka iza sljedećeg zavoja ili jakim kišama, automobil budućnosti sve će to moći predvidjeti. On vozača upozorava, čim mu zaprijeti opasnost, točnije i brže nego dosadašnji sustavi obavještavanja za vozače. Uvjet za to će biti da u automobile, prometne znakove, semafore ili rampe na cestama bude ugrađena tehnika koja je prošlog tjedna predstavljena u Frankfurtu na Majni. Tehnologija Car-to-X prenosi podatke uz pomoć bežičnog interneta. Poput neke vrste posebne WLAN mreže. Temelj svega je mobilni telekomunikacijski standard UMTS.

Zastoj na cesti

Zastoj na cesti, noćna mora svakog vozača

Zajednička istraživanja, ista tehnika

Od 2009. se radi na projektu pod imenom "Sigurna i inteligentna mobilnost - područje ispitivanja Njemačka" (SIMITD) i tako pokušava povećati učinkovitost i sigurnost cestovnog prometa.

U projekt su uključeni gotovo svi značajni proizvođači automobila kao i njihovi dobavljači u Njemačkoj. Osim toga, komunikacijske tvrtke, istraživački instituti, sveučilišta i nekoliko ministarstava ga podržavaju financijski. 2012. su proizvođači na ulice poslali flotu vozila kako bi u realnim uvjetima isprobali Car-to-X tehniku. 120 automobila i tri motorkotača prošli su 1,6 milijuna kilometara po cestama, kako bi razmjenjivali podatke. Svi su bili opremljeni istom tehnikom, što je vrlo važan preduvjet za razvoj nekog djelotvornog sustava. Volkswagen, BMW, Mercedes, Opel i Ford radili su zajedno s tvrtkama kao što su Bosch i Telecom.

Michael Schreckenberg

Michael Schreckenberg

Mobilna mreža sve omogućuje

Preko bežične mreže koja povezuje automobile i razne kontrolne točke duž ceste, podaci o protoku prometa i vremenskim uvjetima se stalno razmjenjuju i obrađuju u centralnoj stanici. Mogućnost nesreće uzrokovane zastojem na nekom zavoju bila bi tako smanjena na minimum jer kompjutor na komandnoj ploči automobila dovoljno rano upozorava vozača. Sporija vozila, ili ona koja stoje, šalju o tomu informaciju automatski drugim automobilima.

Čak bi i štedljiva vožnja mogla ovom razmjenom podataka postati jednostavnija, kaže fizičar i stručnjak za promet sa Sveučilišta Duisburg-Essen Michael Schreckenberg. "Može se na primjer komunicirati sa semaforom, koji nam javlja koliko će još dugo biti crveno, tako da lagano možemo tomu prilagoditi našu brzinu. "Isto tako sustav će moći upozoriti i na zapreke koje čekaju na cesti ili na opasnost od magle. To sve omogućuju ne samo razmjena podataka iz senzora na vozilima već i obrada podataka iz meteoroloških stanica.

Riblje jato

Pokreti ribljeg jata kao uzor

Suradnja proizvođača i države

Stručnjak za promet Schreckenberg smatra kako će promet bez tehnike Cat-to-X uskoro biti nezamisliv. Ipak, ovaj će sustav biti uveden tek za nekih 12 do 15 godina. U međuvremenu proizvođači automobila muku muče s time kako povećati prodaju. Nova tehnika s dodatnim troškovima samo još usporava stvar. Osim toga nužne su zajedničke investicije proizvođača i vlade. A tu jedna strana uvijek čeka na drugu da napravi prvi korak. Proizvođači moraju novu tehniku ugraditi u automobile, država mora semafore i prometne znakove opremiti senzorima. Jedino je sigurno da će nova tehnologija uštedjeti više milijardi nego što sama bude stajala, pod uvjetom da dovoljno vozila bude opremljeno novom tehnikom, da se informacije uopće mogu razmjenjivati. Zato Schreckenberger smatra da Mercedes čini vrlo hrabar korak jer se odlučio u pojedine automobile već od ove godine  početi ugrađivati novu sigurnosnu tehniku. U ovom ranom Mercedesovom koraku pak mnogi stručnjaci vide opasnost od razvijanja paralelnih tehnologija koje će kasnije, kad se sigurnosni sustavi budu ugrađivali i u druge automobile, biti teško usklađivati.

Oponašanje životinja

I dok autoindustrija i politika čekaju jedna na drugu, stručnjak za promet Schreckenberg u svom laboratoriju na Sveučilištu Duisburg-Essen već radi na drugom koraku. "Pokušavamo slijediti ponašanje životinjskih jata i usporediti ih s kretanjima u prometu. Povezujemo vozila u jedno jato, zajedno", kaže on. To vodi u sinkronizirane reakcije: istovremeno ubrzavanje, mijenjanje prometnih traka ili kočenje. Kad bi samo pet posto automobila bilo opremljeno spomenutom tehnikom, mogao bi se polučiti prilično dobri rezultati. Koji bi pak imali utjecaja na sve učesnike u prometu. "Ovi rezultati nas ohrabruju da na cesti možemo još postići stvari o kojima danas tek možemo sanjati". Životinje su kroz tisuće godina uspjele svoje ponašanje učiniti optimalnim. Tu se radi o tome da treba imitirati njihov način suradnje. "Životinje rade za zajednicu. Mi kao vozači na žalost ne".

Preporuka uredništva