Streloviti uspon hamburškog brodskog prijevoznika

Nakon što je grupa TUI preuzela kanadsku firmu za plovidbu CP Ships, njihova tvrtka-kćer, Hapag-Lloyd najavila je da će će zadržati 3000 od 5000 djelatnika. Dakle, da će ukinuti gotovo polovicu, 2 000 radnih mjesta, raširenih širom svijeta. No, to ni u kojem slučaju nije pokazatelj lošeg poslovanja hamburškog brodskog prijevoznika. Još prije dvije godine Hapag Lloyd je u svijetu brodskih prijevoznika zauzimao 13 mjesto. Sada se popeo na peto mjesto.

78 novih brodova

Mogućim je to učinila fuzija s kanadskim brodskim prijevoznikom CP Ships prošle jeseni. Time se flota od 55 brodova Hapag Lloyda povećala za još 78 brodova kanadske firme. CP Ships su donijele i atraktivne linije prijevoza kontejnera što obećava dobar posao: «Naravno da su regije Dalekog istoka s kineskim tržištem koje stalno buja vrlo važne. Istovremeno se naša pozicija u prekoatlantskoj trgovini poboljšala zahvaljujući akviziciji CP Shipsa. To je za nas u međuvremenu postala vrlo važna grana, prije svega stabilna grana. Tako da se kod nas pored Dalekog istoka i Atlanitik smatra vrlo važnim», naglasio je na godišnjoj tiskovnoj konferenciji predsjednik uprave Michael Behrendt. Prema njegovom mišljenju, time su postavljeni okviri za ubrzani napredak poduzeća. Već u nekoliko prethodnih godina poslovi su krenuli iznenađujuće dobro zahvaljujući ekspanziji svjetske trgovine. 2005. Hapag Lloyd je ostvario promet u visini od 3 milijarde i 200 milijuna dolara, oko 20 posto više nego u godini prije toga. 95 posto te svote donio mu je kontejnerski prijevoz robe, a ostatak krstarenja. No, ostvarena je dobit bila samo minimalno veća nego u 2004. Razlog tome je astronomski skok cijena goriva i čarterskih najamnina za brodove koje svaka firma za plovidbu unajmljuje. To je opteretilo budžet Hapag Lloyda s dodatnih 100 milijuna eura.

Robe za prijevoz ima viüe nego dovoljno

Predsjednik uprave hamburškog brodskog prijevoznika s druge pak strane porast gradnje novih brodova ne smatra problematičnim: «U brodskom prijevozu je pitanje kapaciteta uvijek rizično. Ima li previše kapaciteta na tržištu? Često se na to gleda prepesimistično. Mi smo se početkom ove godine bojali da će biti previše kapaciteta na tržištu. A sada vidimo da ima previše robe, da se toliko kontejnera mora prevesti da smo ponekad primorani neke ostaviti.»

Daleki istok ipak najjače tržište

Unatoč porastu važnosti sjevernoatlantskih ruta promet između Europe i Dalekog istoka za Hapag Lloyd ostaje najjače tržište. Prošle su godine na tom području ostvarene vrlo visoke cijene zbog velike potražnje. Problem brodski prijevoznici, međutim, vide u neravnomjernoj raspodjeli prometa: «Uzmimo na primjer promet od Dalekog istoka prema Europi. Tu imate glavnu rutu koja se zove «Dominant Leg». Ona ide od Azije prema Europi, na njoj se transportira većina robe, tamo proizvodnja buja. A od Europe prema Aziji ide manje robe, puno manje robe. Zbog toga većina kontejnera prema Azji ide prazna», objašnjava predsjednik Uprave Hapag Lloyda Michael Behrendt.
Hapag Lloyd se namjerava idućih godina stabilizirati na petom mjestu u svijetu. Većina od 2000 radnih mjesta koja će se zbog fuzije ukinuti pogodit će podružnice u Velikoj Britaniji i Sjedinjenim Državama.