1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Priča dana

Siromašni više ginu u prometu

Dok se u Njemačkoj i drugim industrijski razvijenim zemljama smanjuje broj poginulih u prometnim nesrećama, dotle se u siromašnim zemljama on povećava. Neki od uzroka se mogu brzo riješiti - planiranjem i novcem.

Ulaskom u zrakoplov se mnogi putnici pitaju: hoće li se polijetanje i slijetanje odvijati po planu? Hoće li zrakoplov stići na odredište? Kada izađu iz zrakoplova i uđu u automobil ili autobus, strah uglavnom nestaje. Strah nestaje iako je veća vjerojatnost da će čovjek poginuti u nesreći na cesti nego u zraku.

Kolika je opasnost ovisi od zemlje u koju je putnik sletio. Naime, širom svijeta je razlika u sigurnosti u prometu vrlo velika. Broj poginulih u prometnim nesrećama u Njemačkoj je 2013. godine smanjen za oko deset posto u odnosu na 2012. godinu. Konkretno to znači da je prošle godine u odnosu na 2012. godinu u prometu bilo manje poginulih za 3.300 ljudi.

Prometni trendovi

Ovakav trend odgovara razvitku koji već preko deset godina bilježimo u Njemačkoj i ostalim industrijskim zemljama. Međutim, na drugim mjestima imamo potpuno drugačiju situaciju. “Dok se broj smrtno stradalih u prometnim nesrećama u jednoj polovici svijeta smanjuje, dotle se u drugoj polovici povećava”, kaže Etienne Krug iz Svjetske zdravstvene organizacije u Ženevi i time misli na siromašne zemlje.

Zemljovid svijeta s različito obojanim zemljama

Broj mrtvih na 100.000 stanovnika. Izvor WHO, na temelju podataka iz 2010.

Razlozi su različiti, ali često vrlo slični. Visoko razvijene zemlje u sigurnost na ulicama ulažu mnogo novca. Sudionici u prometu su dobro informirani o rizicima, a puno se ulaže i u sigurnost samih automobila. Za to vrijeme situacija u siromašnim zemljama u svijetu je kompletno drugačija. “Najveći porast broja poginulih u prometu je u zemljama koje se privredno razvijaju vrlo brzo”, kaže Krug. On dodaje da sve više ljudi posjeduje vlastiti automobil, ali da se taj razvoj ne prati nužnom sigurnosnom infrastrukturom.

U Trinidadu bez pojasa

Angela Francke, stručnjakinja za sigurnost u prometu s Tehničkog sveučilišta u Dresdenu, takav razvoj je pratila u Trinidadu i Tobagu. Istražujući u toj zemlji se susrela s onim čega se boje Nijemci: “Tamo nije običaj da se vežete sigurnosnim pojasom u automobilu”, kaže Francke.

Žena za volanom vezana pojasom

Pojas može spasiti život

Iako odnedavno vozač i suvozač u toj zemlji moraju biti vezani, malo je onih koji se tog propisa pridržavaju. Ona kaže da je slično i s prekoračenjem brzine ili kod vožnje pod utjecajem alkohola. Brzina vožnje se uopće ne kontrolira, a policija pijanim vozačima uglavnom progleda kroz prste.

Posljedice toga se najbolje mogu vidjeti u statističkim podacima. “Ako se uzme u obzir broj registriranih automobila, onda je u Trinidadu i Tobagu opasnost od prometne nesreće, u kojoj će biti poginulih, deset puta veća nego u Njemačkoj”, kaže Francke.

Planiranje prometa na račun siromašnih

Njezin kolega Thilo Becker je slična iskustva doživio u Keniji. Ova zemlja je razvijenija od Trinidada i Tobaga što ima sljedeću posljedicu: velik dio žrtava prometnih nezgoda nisu bili u automobilu, nego se radi o pješacima ili biciklistima. “Uglavnom je riječ o siromašnima koji imaju malo novca i koji se uglavnom kreću pješice ili na biciklu”, kaže Becker. Vlada je prilikom planiranja projekata o izgradnji cesta "zaboravila" označiti pješačke prijelaze i staze za bicikliste.

Znak ograničenja brzine

Prevelika brzina je najčešći uzrok prometnih nesreća

Smanji gas

Njemačka odavno iza sebe ima ovu fazu razvoja prometa. Bez obzira na pozitivan trend, oboje stručnjaka vide potencijal za poboljšanje situacije. „Postoji preporuka da se u gradovima brzina ograniči na 30 kilometara na sat“, kaže Francke i dodaje da je to veliki potencijal. Dozvoljena brzina vožnje u njemačkim gradovima je uglavnom 50 kilometara na sat.

Slično vrijedi i za ograničenje od 120 kilometara na sat na autocestama na kojim uopće nema načelnog ograničenja. Francke smatra da će to biti teško provesti u djelo jer je automobilski lobi u Njemačkoj vrlo jak.