Silom do čistijeg zraka, ako neće milom

Trenutak nije mogao biti bolje odabran. Točno na dan otvaranja Međunarodnog sajma automobila IAA u Frankfurtu u Europskom se parlamentu ovog tjedna povela žučna rasprava o pooštrenju gornje granice emisije ispušnih plinova u automobilskoj industriji. Zastupnici se uglavnom slažu da proizvođači vozila moraju pojačati svoje napore kako bi doprinijeli zaštiti klime. Novi bi automobili u Europi već za koju godinu u prosjeku trebali ispuštati za četvrtinu manje ugljičnog dioksida u atmosferu nego dosad. Svaki proizvođač koji ne ostvari taj ambiciozni cilj mora snositi posljedice, smatra njemački europarlamentarac Matthias Groote, ekološki stručnjak Kluba zastupnika socijaldemokratskih stranaka: «Proizvođači moraju računati sa sankcijama. To znači da će morati plaćati globe, a te globe moraju biti tako visoke da se nepridržavanje najviše dozvoljene granice emisije ugljičnog dioksida ne isplati.»

To je stajalište u cijelosti na tragu zahtjeva europskog povjerenika za zaštitu okoliša Stavrosa Dimasa. I on automobilskim koncernima želi nametnuti ograničenja, nakon što je žalosno propao samoobvezujući dogovor europskih proizvođača vozila o smanjenju emisije štetnih plinova. Njemački europarlamentarac Karl-Heinz Florenz iz Kluba zastupnika narodnjačkih stranaka ipak ukazuje na nužni oprez u zakonodavnom postupku: «Tek smo na početku rasprave i stoga ne bi trebalo već sada prijetiti pravnim posljedicama. Najprije bi trebalo iscrpiti motivirajuće elemente. No, svakako, ako ne bude funkcioniralo, nužne su sankcije.»

Većina za kasniju primjenu novih propisa

Nepopustljiv ostaje konzervativni političar glede roka do kada bi novi strožiji propisi o emisiji ugljičnog dioksida trebali stupiti na snagu: 2012. godine, a o pomaku datuma ne može biti ni pomisli. No, Florenz je čak i među političkim istomišljenicima u manjini. Većina u konzervativnom taboru Europskog parlamenta je za 2015. kao godinu od kada bi se automobilska industrija morala pridržavati novih gornjih granica emisije ispušnih plinova. Bilo bi to u duhu automobilskog lobija koji iza kulisa upozorava kako u protivnom novi, već razvijeni modeli vozila uopće ne bi mogli biti plasirani na tržište.

Karl-Heinz Florenz ne želi prihvatiti taj argument: «Tko god posjeti aktualnu Međunarodnu izložbu automobila, mora steći dojam da je u tijeku sajam zaštite okoliša ‹Zeleni tjedan›. Svaka tvrtka reklamira ekološki čiste automobile od kojih svaki troši manje od šest litara goriva na 100 kilometara. Želim podsjetiti da smo u Bruxellesu dugo bili na udaru kritike zbog navodne strogoće. Sada je i industrija postala aktivna i ambiciozna. Mislim da je to dobro i to valja pozdraviti.»

Klasifikacija vozila prema ekološkim načelima

Sporno je i tko bi trebao dati koliki doprinos ostvarenju ciljeva u zaštiti klime. Koji bi proizvođač za koliko morao smanjiti emisiju ugljičnog dioksida pitanje je koje najviše uznemiruje njemačke automobilske tvrtke. Limuzine i snažno motorizirana luksuzna terenska i kombi vozila iz njihove palete ispuštaju trenutno najveću količinu štetnih plinova. Stoga se oni zalažu za razvrstavanje vozila na klase, a lako bi se moglo dogoditi da do toga i dođe, poručuje socijaldemokrat Groote: «Prema zakonu koji je u pripremi veliki bi automobili jače trebali suzbiti emisiju ugljičnog dioksida nego mala vozila. I ona će, doduše, morati smanjiti količinu ispušnih plinova, ali će propisana granica za male automobile vjerojatno biti niža.»

Sve su to, međutim, preliminarni stavovi. Konačnu odluku Bruxelles će predstaviti najranije krajem godine. No, već je sada jasno: Proizvođači automobila moraju na štošta biti spremni.