1. Inhalt
  2. Navigation
  3. Weitere Inhalte
  4. Metanavigation
  5. Suche
  6. Choose from 30 Languages

Gospodarstvo

Scania odbila ponudu MAN-a

U jednom osobitom području automobilskog sektora zapravo još uvijek postoji šarenilo kakvo je među osobnim automobilima vladala još prije tridesetak godina: među kamionima. I tu se polako dogovaraju poslovni savezi, ali spektakularna fuzija münchenske tvornice kamiona, MAN sa švedskom Scaniom za sada je, ipak, propala.

Ništa od braka

Ništa od "braka"

Scania možda nije najveći proizvođač u Europi, ali njegovi su kamioni među vozačima veoma cijenjeni. Kada kažemo "cijenjeni" onda tako i mislimo: Scania ostvaruje mnogo veću dobit po kamionu nego MAN koji obično prodaje čitave flote kamiona velikim prijevoznicima. Utoliko je Scania tvrtka koju bi mnogi rado uvrstili u svoje carstvo, ali je uprava švedskog proizvođača kamiona ovog tjedna odbila 9,6 milijardi eura koliko je MAN ponudio za Scaniju.
Iako se jedva može zaustaviti proces međunarodnih preuzimanja u bilo kojem sektoru, ima ih koji misle kako je MAN odabrao krivi trenutak za preuzimanje. Fuzije se obično zbivaju u trenucima kada počinje pad potražnje, ali u sektoru teretnih vozila tržište i dalje cvjeta. Bernd Wiedemann, direktor sektora uslužnih vozila Volkswagena objašnjava: "Prvo, tu je učinak globalizacije: prevozi sve se više robe. A nekako se mora to i prevesti i to je poticaj našem sektoru. Drugo, naravno da postoji ciklički razvoj u pojedinim gospodarskim područjima i zato moramo svugdje biti prisutni s konkurentnim proizvodima koje stalno moramo poboljšavati. Sve prognoze govore kako će promet roba i dalje rasti brže od svega ostalog i zato vjerujemo kako ćemo i u sljedećim godinama imati pozitivan razvoj."
Pri tome, gospodin Wiedeman iz Volkswagena nije posve isključen ni iz napora MAN-a za preuzimanje Scanije: glavni dioničar švedskog proizvođača doduše je švedska financijska grupa "Invest", ali i Volkswagen ima 11 % dionica Scanije s kojima nadzire 34% glasova skupštine dioničara. Prvi odgovor MAN-u bio je negativan - i od uprave, i od švedskog "Investa" i od Volkswagena. Ali kada je riječ o ovom posljednjem, teško se oteti dojmu da upravo Volkswagen najviše taktizira. S jedne strane, naravno da nije spreman odreći se velikog utjecaja koji VW ima u Scaniji, ali isto tako, koncern iz Wolfsburga neće imati ništa protiv preuzeti isto tako važan utjecaj i u tvrtki koja bi obuhvaćala i Scaniju i MAN. Zato direktor sektora uslužnih vozila MAN-a, Anton Weinmann još uvijek ne gubi nadu: "U razgovorima smo utvrdili kako imamo dobre temelje s našim partnerima iz Scanije. Zato - i samo ću to reći - vrlo bismo pozdravili kada bi došlo do fuzije MAN-a i Scanije, jer u tome vidimo mnogo, mnogo prostora za sinergiju."
Točnije - MAN to "mnogo, mnogo" procjenjuje na 500 milijuna eura. S tim se slaže i Christen Carlsson, profesor industrijske proizvodnje Sveučilišta u Kopenhagenu: "Postoji čitav niz učinaka sinergije. Velika prednost bilo bi i spajanje sektora razvoja. Razvoj novog proizvoda je uvijek besramno skupo i tu bi se moglo mnogo uštedjeti. I Europska unija traži sve čišće motore. Razvoj novih motora za kamione biti će veoma skupo i fuzijom MAN-a i Scanije bi se mnogo uštedjelo."
Da li bi uštede bile doista tako visoke, teško je reći: na primjer Renault i Volvo već nekoliko godina imaju pune ruke posla u razvoju svoje suradnje tako da je Renault radije već praktično prodao MAN-u svojih 2,85% dionica koje je držao u Scaniji. Drugi konkurent - nizozemska tvrtka DAF iza koje stoji američki gigant "Paccar" - već je objavio kako također trenutno ne razmišlja o nekim fuzijama. Uvjerljivo najveći proizvođač teretnih vozila na čitavom planetu - njemački DaimlerChrysler, s prometom od preko 40 milijardi eura samo u sektoru teretnih vozila - imao bi golemih problema sa čuvarima tržišne utakmice kada bi se okomio i na Scaniju. Zato se direktor sektora uslužnih vozila DaimlerChryslera, Andreas Renschler ne brine: "Promatramo taj napor ujedinjavanja veoma opušteno, jer smo mi najveći na svijetu. Čak i da se to ostvari, mi ćemo ostati najveći. Pritisak na nas neće narasti, jer pritisak konkurencije je već velik. Ali još jednom - nas moguća fuzija ne brine osobito."
Ipak, usprkos ovom samopouzdanju, i sektor teških vozila DaimlerChryslera u posljednje doba bilježi pad prometa, a i prognoze za sljedeću godinu su smanjene. Jer među proizvođačima kamiona na tržištu Europe vlada mnogo ujednačenija konkurencija nego u sektoru osobnih vozila: svi, od Daimlera pa do najmanjeg Iveca imaju od oko deset pa do dvadesetak posto. A to onda znači da se za kupce treba boriti - cijenom i kvalitetom.